有施工作业车参加作业时,涉及进路准备的道岔和按钮由车站信号操纵人员负责,车站准备进路期间禁止电务部门操纵道岔和按钮.

这道题主要考察的是铁路行车组织中关于**施工安全**与**职责分工**的规定，特别是涉及施工作业车时的进路准备权限管理。 以下是详细的解析： ### 1. 核心原则：统一指挥与单一操纵 在铁路车站进行施工作业，且有施工作业车（如轨道车、大型养路机械等）参与时，为了确保行车安全和作业效率，必须遵循“**统一指挥、单一操纵**”的原则。 * **进路准备的责任主体**：车站信号操纵人员（通常为车站值班员或信号员）是车站行车工作的统一指挥者或执行者。涉及列车或调车进路的道岔转换和信号开放，必须由车站人员根据调度命令和作业计划统一办理。 * **防止冲突**：如果允许电务部门（负责信号设备维护的技术部门）在车站准备进路期间同时操纵道岔或按钮，极易造成**指令冲突**、**进路错误**甚至**挤岔、脱轨**等严重安全事故。 ### 2. 规章依据 根据《铁路技术管理规程》及相关的施工安全管理规定： * 在施工期间，凡涉及行车安全的道岔、信号等设备操作，必须纳入车站的统一行车组织体系中。 * 当车站正在进行接发列车或调作业进路的准备时，该进路上的所有道岔及关联按钮处于“占用”或“锁定”状态，此时严禁其他任何部门（包括电务、工务等）进行非授权的操纵或测试。 * 电务部门若需进行设备调试或维修，必须在**天窗点内**、**无行车作业干扰**且**经车站同意并登记**的情况下进行，绝不能在车站正常准备进路的过程中介入操纵。 ### 3. 为什么禁止电务部门操纵？ * **安全风险**：电务人员可能在不知晓车站当前具体进路意图的情况下操作道岔，导致道岔位置与预期进路不符。 * **责任清晰**：明确由车站信号操纵人员负责，可以确保责任主体唯一，便于事故追溯和安全控制。 * **联锁逻辑保护**：现代计算机联锁系统虽然有防错办功能，但人为的并行操作仍可能触发系统报警或导致操作失败，影响作业效率和安全。 ### 结论 因此，“有施工作业车参加作业时，涉及进路准备的道岔和按钮由车站信号操纵人员负责，车站准备进路期间禁止电务部门操纵道岔和按钮”这一说法完全符合铁路安全规章制度，旨在保障施工过程中的人车安全和作业秩序。 **答案：正确**