A站至B站间为双线自动闭塞区间,并设有双线双向闭塞设备,现A站下行线发车进路上2号道岔失去表示,工务已销记设备正常,电务已登记停用经由2号道岔的列车和调车信号(不含引导信号),其他发车进路上的道岔均可正常使用,此时A站向B站办理下行线正方向发车时应使用的行车凭证是().

这是一道关于铁路行车组织规则（特别是《铁路技术管理规程》或相关行规）中非正常行车凭证使用的经典题目。以下是详细的解析： ### 1. 场景分析 * **区间性质**：A站至B站为**双线自动闭塞区间**。 * **设备状态**： * 设有双线双向闭塞设备。 * A站下行线发车进路上的**2号道岔失去表示**。 * 工务已确认线路正常（排除线路故障）。 * 电务已登记停用经由2号道岔的列车和调车信号（不含引导信号）。这意味着正常的出站信号机无法开放，因为进路中的关键道岔无表示，联锁条件不满足。 * 其他道岔正常。 ### 2. 逻辑推导 在自动闭塞区间，正常情况下列车凭出站信号机显示的允许运行信号发车。当出站信号机故障或不能开放时，需要根据具体情况选择行车凭证。 * **排除 A (路票)**：路票通常用于**电话闭塞法**。电话闭塞法是在基本闭塞法（如自动闭塞、半自动闭塞）停用时的代用闭塞法。本题中，虽然道岔故障导致信号无法开放，但区间本身的自动闭塞设备并未完全失效（题目未提及区间轨道电路故障或闭塞设备整体停用），且双线自动闭塞区间在出站信号机故障时，首选不是立即转为电话闭塞，而是使用绿色许可证。只有在更严重的设备故障导致自动闭塞法无法使用时，才使用路票。 * **排除 B (书面通知)**：书面通知通常作为辅助文件，例如在使用绿色许可证或路票时，向司机说明注意事项，它本身不是主要的行车凭证。 * **排除 C (调度命令)**：调度命令是行车依据的一部分，但在自动闭塞区间出站信号机故障发车时，核心的实体凭证是绿色许可证。调度命令可能涉及改变行车方式或授权，但针对“凭证”这一特定考点，绿色许可证是标准答案。 * **确认 D (绿色许可证)**： * 根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第315条及相关规定：在**自动闭塞区间**，遇出站信号机故障、停止使用或超长列车头部越过出站信号机发车时，列车占用区间的行车凭证为**绿色许可证**（《技规》附件2）。 * 本题中，由于2号道岔失去表示，导致下行线出站信号机无法开放（即出站信号机停止使用）。虽然道岔需要人工确认位置并加锁（因为失去表示），但对于**占用区间**的凭证而言，在自动闭塞区间，当出站信号机不能开放时，应使用绿色许可证。 * **注意区分**：如果是因为进站信号机故障接车，使用的是引导信号或引导手信号；如果是出站信号机故障发车，在自动闭塞区间使用绿色许可证。 ### 3. 结论 在双线自动闭塞区间，因道岔故障导致出站信号机无法开放时，办理正方向发车，应使用**绿色许可证**作为行车凭证。 因此，正确答案是 **D. 绿色许可证**。