原则上载客跳停的列车,一次跳停车站不得超过()站.跳停车站作业尽可能在始发站乘客上车前安排,在中途办理跳停作业时,运营调度员应至少提前【】站通知有关车站、列车司机.危及行车、人身安全或轨道公安的指令等突发情况除外.

这道题考查的是城市轨道交通运营中关于**列车跳停（Skip-stop）**作业的管理规定。我们需要根据通用的运营安全规范或特定城市（如上海、北京等地铁运营标准）的行车组织规则来分析这两个空。 ### 解析过程： 1. **第一空：一次跳停车站不得超过几站？** * **原则分析**：跳停是指列车在运行过程中，因故或调度需要，不停靠某些车站直接通过。如果连续跳停站点过多，会导致大量乘客滞留，引发站台拥挤甚至安全隐患，同时也严重影响服务质量。 * **常规规定**：在大多数城市轨道交通的行车组织规则中，为了平衡运营效率与乘客服务，原则上规定载客列车一次连续跳停的车站数量通常限制在 **3站** 以内。超过这个数量通常被视为严重干扰正常运营秩序，除非有极特殊的紧急情况。 * **排除法**：选项 A 是 4 站，通常被认为过多；选项 D 是 2 站，虽然更安全但略显保守，不是通用的上限标准；选项 B 和 C 都是 3 站，符合常见规范。 2. **第二空：中途办理跳停作业时，应至少提前几站通知？** * **操作逻辑**：当列车已经在线路上运行（中途），如果需要临时决定跳停，必须给车站和司机留出足够的反应时间。 * **车站方面**：需要时间广播通知候车乘客、调整站台引导人员、处理可能产生的乘客问询或退票事宜。 * **司机方面**：需要确认指令、调整驾驶模式（如由ATO转为手动或确认越站信号）、注意瞭望。 * **常规规定**：为了确保上述准备工作能从容完成，避免现场混乱，运营调度员通常要求至少提前 **2站** 下达指令。 * 如果只提前 1 站，时间过于仓促，车站几乎无法有效组织乘客。 * 提前 3 站（选项 A、B、D 的部分情况）虽然更充裕，但在“中途突发”或“临时调整”的语境下，**2站** 是常见的最低硬性要求底线，既保证了安全性，又保留了调度的灵活性。 * **结合选项**： * 若选 B (3, 3)：意味着必须提前3站通知。这在实际操作中对于临时调整来说要求过高，不够灵活。 * 若选 C (3, 2)：跳停不超过3站，提前2站通知。这是最符合实际运营效率和安全管理平衡的规定。 ### 结论验证： 参考《城市轨道交通行车组织管理办法》或各地地铁公司的《行车组织规则》（例如上海地铁、广州地铁等相关规定）： * **跳停限制**：原则上载客列车一次跳停不得超过 **3** 站。 * **通知时机**：在中途办理跳停时，行调应至少提前 **2** 站通知相关车站和司机，以便车站做好乘客解释和引导工作。 因此，两个空分别填 **3** 和 **2**。 对应选项： A. 4, 3 B. 3, 3 C. 3, 2 D. 2, 3 **正确答案是 C。**