A、 值班站长
B、 值班调度长
C、 车站值班员
D、 运营调度员
答案：B
解析：的答案是B（值班调度长）。 解析：根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，救援连挂列车运行作业时，值班调度长指定专人对列车全程运行进行监控。因此，选项B是正确答案。
A、 值班站长
B、 值班调度长
C、 车站值班员
D、 运营调度员
答案：B
解析：的答案是B（值班调度长）。 解析：根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，救援连挂列车运行作业时，值班调度长指定专人对列车全程运行进行监控。因此，选项B是正确答案。
A. 1m
B. 2m
C. 3.5m
D. 4m
解析：的答案是C，即3.5m。 解析：集中联锁车站出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方不少于3.5m的位置。这个距离的设定是为了确保出站信号机能够在适当的位置给出信号，以便向列车驾驶员传达正确的信息，并确保列车安全地通过道岔区段。
A. 停车信号
B. 减速信号
C. 通过信号
D. 故障信号
解析：昼间展开的红色信号旗表示停车信号。选择A作为答案是因为在交通规则中，红色通常表示停止或禁止，而昼间展开信号旗表示停车的目的是为了引起驾驶员的注意，提示他们停下来。
A. 2
B. 12
C. 6
D. 20
解析：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（）%的下坡道，而接车线路无揭开设备情况下，禁止办理相对方向的接车和同感方向的发车列车 A.2 B.12 C.6 D.20 答案:C 这道题考察的是在进站信号机外制动距离内的下坡道限制条件下的操作规定。根据题目描述，在进站信号机外制动距离内，如果进站方向的下坡道超过一定的坡度，那么就禁止办理相对方向的接车和同感方向的发车列车。题目要求找出这个限制的百分比。 根据题目给出的选项，最接近限制百分比的选项是C，即6%。因此，答案为C。
A. 对有列检作业的列车,应距列车30m及其以上
B. 无列检作业时,可少于30m。如不足10m时,应在发车前派人监护或提钩
C. 发车进路准备妥当后,在列车后部的机车、车辆或自轮运转特种设备,可以移动
D. 车站(助理)值班员应口头通知或用列车无线调度通信设备通知列车司机,起动时不得后退
解析： 根据选项A，对于有列检作业的列车，在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时，应距列车30m及其以上。这是为了确保安全，避免机车、车辆或特种设备对列车进行列检作业时可能对列车造成的影响。 选项B表示，在没有列检作业时，可以少于30m。但如果距离不足10m，则在发车前需要派人监护或提钩。这是为了确保机车、车辆或特种设备不会对列车的行车安全造成威胁。 选项D表示，车站(助理)值班员应通过口头通知或使用列车无线调度通信设备通知列车司机，在起动时不得后退。这是为了确保列车在起动时不会发生意外情况。 因此，答案ABD是正确的，因为它包含了对有列检作业和无列检作业时的处理办法以及关于起动时不后退的规定。
解析：题目解析：该题是关于正线道岔和站内其他道岔的位置的问题。题目说区间内正线道岔及站内正线上其他道岔是正线开通的位置，但这是错误的。正线开通的位置是没有道岔的位置，所以该题的答案为B（错误）。
解析：
A. 每周一
B. 每周三
C. 每周五
D. 每周日
解析：题目解析 车站行车室、调度所等相关部门的钟表时间应该是准确同步的，以便协调列车的运行。根据题目中的信息，这些部门的钟表时间应该定期进行校对。根据选项中的周期，答案A（每周一）是正确的选择。这意味着每周一都需要进行一次时钟校对，以确保各个部门的钟表时间一致。
A. 救援列车
B. 摘挂列车
C. 路用列车
D. 行包列车
解析： 根据《铁路技术管理规程》的列车运行等级顺序，第六等列车是指行包列车。在列车运行等级中，行包列车属于最低等级的列车。因此，答案选择D. 行包列车。
A. A.出站信号
B. B.路票
C. C.调度命令
D. D.绿色许可证
解析：无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，其行车凭证是（）。 答案：B. 路票 解析：在无双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时，为了确保列车能够安全行车，车站值班员会给予列车一种行车凭证，这个凭证就是路票。路票上会标明具体的行车信息，如行车区间、行车时刻等，列车需要凭此凭证行车。
A. 区段站
B. 编组站
C. 四、五等站
D. 三等及以下集中联锁
解析：题目要求特定类型的车站调车进路必须一次排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道，不准分段排列调车进路。答案选择D. 三等及以下集中联锁。这是因为三等及以下集中联锁是一种列车信号控制系统，它负责控制车站的信号和调车进路。根据安全和效率的考虑，特定类型的车站必须将调车进路一次排列到相应的股道，以确保调车操作的连续性和安全性。不允许分段排列调车进路。
