铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。

解析：题目要求在哪些情况下应使用引导接车。根据选项选择适当的答案。根据选项： A. 进站信号机故障：进站信号机故障可能导致无法正常引导列车进站，因此需要使用引导接车。 B. 进路信号机故障：进路信号机故障可能导致无法正常引导列车进路，因此需要使用引导接车。 C. 站内无空闲线路：这种情况下可能没有可用的线路来接收列车，但题目没有明确要求使用引导接车。 D. 由封锁区间接入列车：由封锁区间接入列车不涉及信号机的故障，因此不需要使用引导接车。 E. 停电接车：停电情况下信号机无法正常工作，因此需要使用引导接车。 根据以上分析，只有选项A（进站信号机故障）、B（进路信号机故障）和E（停电接车）是需要使用引导接车的情况。因此，答案为ABE。

解析：运行于相邻两技术站之间，在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（）列车。 A.A.直通 B.B.区段 C.C.摘挂 D.D.小运转 答案:B 解析：这道题考察不进行摘挂作业的列车类型。当列车在相邻两个技术站之间运行，并沿途的中间站不进行摘挂作业时，这种列车被称为"区段"列车。所以答案是B。

解析：这道题与第二道题类似，也是关于采用施工特定行车办法办理行车的情况。根据答案BCD，表示在这种情况下，车站不需要递交书面行车凭证和调度命令给司机。取而代之的是，车站通过无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和电话记录号码通知司机，确保司机正确复述后，方可显示通过手信号通过车站。 综上所述，题目中给出的答案ABCD和BCD都是根据特定情况和规定的要求，以确保行车安全和顺利进行。

解析：动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员。 A.正确 B.错误 答案：A 解析：根据题干提供的信息，动车组列车应有动车组司机是正确的。动车组列车是指由多个车厢组成的列车，通常由动力车和拖车组成。因此，需要有专门的动车组司机来驾驶动力车。其他列车，如普通列车或货运列车，则需要机车乘务人员来驾驶。

解析：题目中描述的手信号显示及收回时机是指列车接近站外制动距离时开始，直到列车头部越过显示地点之后结束。根据选项的含义，只有"引导"这个选项符合描述的时机，因此答案为C。

解析：题目解析：当逆向车流大致相等时，应采用"均衡式或交叉式"铺画方案。答案选项C表示"均衡式或交叉式"铺画方案。当逆向车流量相等时，选择"均衡式或交叉式"铺画方案可以平衡两个方向的需求，确保列车运行的平稳和均衡。

解析：在轨行区作业时，离接触网（ ）米，必须申请接触网停电。 A.1 B.1～2 C.2～5 D.3 答案:B 解析：选项B表示在轨行区作业时，离接触网的距离为1至2米时，必须申请接触网停电。这是因为接触网具有高电压，为确保工作人员的安全，当他们需要在轨行区进行作业时，必须申请停电以避免触电事故发生。

解析：根据《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处200元以上2000元以下的罚款。选项B的罚款金额为200元，符合规定，因此答案选B。

解析：题目描述了当列车被迫停车且尚未越过发车站最外方预告标或（）时，禁止退行，除非得到车站值班员（列车调度员）的同意。根据选项，只有C.接近信号机是列车运行过程中标识接近车站的信号机。因此，在未得到车站值班员的同意之前禁止退行，正确答案是C.接近信号机。

解析：自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的是进行信号。答案选项D。在自动闭塞系统中，特快旅客列车通过车站时，需要进行信号机显示的行车凭证，即进行信号。