货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力.( )

**解析：** 该说法是**正确**的。 在铁路运输组织中，货物列车到发线的通过能力计算确实需要**按方向分别计算**接车能力和发车能力，主要原因如下： 1. **作业性质不同**： * **接车能力**主要受限于进站信号机、咽喉区道岔以及接车线的使用情况。 * **发车能力**主要受限于出站信号机、咽喉区道岔以及发车进路的准备时间。 虽然两者都使用到发线，但具体的进路路径、占用咽喉区的时间标准以及与其他作业的干扰情况往往不同。 2. **行车量不平衡**： 在实际运营中，上下行方向的列车数量（行车密度）往往是不平衡的。如果合并计算，可能会掩盖某一方向能力紧张而另一方向能力富余的真实情况，导致能力评估不准确。 3. **瓶颈识别**： 分别计算有助于准确识别限制车站通过能力的具体环节（是接车瓶颈还是发车瓶颈），从而为技术改造或运行图调整提供更有针对性的依据。 因此，为了更精确地反映车站的实际作业能力和发现潜在的能力短板，规范要求货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力，最终的车站通过能力通常取两个方向中较小的那个值或根据具体组合情况确定。