咽喉道岔组通过能力应按方向、接发车和调车进路分别计算。( )

解析：题目描述了开放的长调车进路未全部占用时的操作规则。根据题目描述，在出清返回信号机调车进路时，其返回信号机外方区段应自动解锁。这意味着在列车返回时，进路的外方区段会自动解锁。因此，答案是A，即正确。

解析：集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即“错误”。集中操纵道岔不应由信号长（员）负责管理。实际上，集中操纵道岔的管理应该由专门的道岔操作员或道岔长负责，他们负责确保道岔的正常操作和安全性。

解析：题目解析 根据题目描述，铁路交通发生事故，如果造成2人以上10人以下死亡，则为较大事故。因此，选项B.B.3人是正确答案。选项A.A.2人未达到10人以下的死亡人数要求，选项C.C.4人和选项D.D.5人超过了10人以下的死亡人数要求。

解析：某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般（）事故。 答案：C 解析：根据题目描述，司机在接车过程中及时停车，避免了与停留车辆相撞的事故发生。根据事故等级划分标准，这种情况通常被归类为C类事故。 C类事故是指有潜在的危险和轻微的影响，但及时采取措施避免了事故的发生。

解析：挂列尾装置的运行区段特快货物班列必须挂列尾装置 答案：B.错误 解析：根据题目描述，特快货物班列在挂列尾装置的运行区段不是必须的。因此，选项 B.错误是正确答案。

解析：题目解析 [半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。 答案：A] 解析：选A，正确。题目中明确指出在半自动闭塞区段，货物列车的尾部必须挂列尾装置；而在其他区段，宜挂列尾装置，这表示挂列尾装置是推荐但不强制的。因此，该题答案为正确。

解析：题目解析：根据题目描述，扳动道岔和操纵信号时需要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。然而，对于进路上不该扳动的道岔，可以不进行确认。这意味着无论道岔是否应该扳动，确认步骤都是必要的。因此，选项B（错误）是正确的答案。

解析：题目解析 当确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。根据选项，只有选项B符合条件，因为B选项表示调车指挥人，调车指挥人是负责指挥和协调调车操作的人员，在确认停留车位置有困难时，应该由调车指挥人派人显示停留车位置信号，所以选项B是正确答案。

解析：的答案是B（错误）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，车场内的调车作业和试车作业被认为是车场施工。因此，选项B是错误的。

解析：的答案是C，即9号。根据《铁路技术管理规程》，狭窄的站场采用交分道岔时，除了正线外，道岔的最小编号不得小于9号。