A、全部责任
B、部分责任
C、主要责任和重要责任
D、同等责任
答案：B
解析：题目解析： 根据题目中的选项，铁路交通事故责任中不包括的选项是B.部分责任。在铁路交通事故中，责任可以分为全部责任、部分责任、主要责任和重要责任以及同等责任等级。而部分责任并不是铁路交通事故责任的分类之一，因此选项B是正确答案。
A、全部责任
B、部分责任
C、主要责任和重要责任
D、同等责任
答案：B
解析：题目解析： 根据题目中的选项，铁路交通事故责任中不包括的选项是B.部分责任。在铁路交通事故中，责任可以分为全部责任、部分责任、主要责任和重要责任以及同等责任等级。而部分责任并不是铁路交通事故责任的分类之一，因此选项B是正确答案。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中的描述是对第二道题的相反表述。根据题目的描述，当需要改变原列车首尾方向的列车以及仅进行摘车操作的货物列车时，始发站编组时不需要保证途中作业后关门车符合规定。但是，应在列车编组顺序表中对关门车做好标记。因此，题目中的说法是错误的（选项B）。始发站编组时应确保途中作业后关门车符合规定，而不仅仅是在列车编组顺序表中做标记。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目要求在使用人字型复轨器复轨时，复轨器的尖部与刚柜面接触处是否应涂上少量润滑油，以防止复轨器在轨面上滑行。答案选择B，即错误。润滑油的使用可能导致复轨器在轨面上滑行，使复轨效果不理想。因此，在使用人字型复轨器时，不应该在复轨器的尖部与刚柜面接触处涂抹润滑油。
A. 列车切除ATP运行
B. 列车以人工限制向前模式运行
C. 列车退行
D. 救援列车运行
E. 道岔故障需手摇道岔
解析：的答案是ADE。根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生列车切除ATP运行、列车退行和救援列车运行等非正常情况时，需要由线路调度长授权处理。
A. 附件2
B. 附件3
C. 附件1
D. 附件4
解析：根据题目中提到的《铁路技术管理规程》附件的编号，选择路票所对应的附件。根据答案选项，选项C为正确答案。因此，答案C表示路票对应的附件是附件1。
A. 中间站
B. 区段站
C. 编组站
D. 枢纽站
解析：题目解析：根据题目描述，主要办理无调中转列车技术作业、机车的换挂和整备、乘务组的换班、区段列车和摘挂列车编解作业、直达直通列车的补减轴作业。根据常规的火车站分类，中间站是指在两个大的车站之间的站点，主要功能是方便乘客的换乘，不涉及列车技术作业、机车换挂和整备等。区段站是指在铁路线路上的一段区间内的站点，根据题目描述的作业内容，区段站是最符合的选项。
A. 涂改
B. 增添字句
C. 字迹不清
D. 破损
解析：题目要求在核对路票时，发现异常情况时可以拒绝接收路票。选项A表示涂改，涂改可能是对路票进行篡改或修改，属于异常情况；选项B表示增添字句，即在路票上添加额外的文字或信息，也属于异常情况；选项C表示字迹不清，如果路票上的字迹无法清晰辨认，也是异常情况；选项D表示破损，如果路票损坏或破碎，也是异常情况。因此，选项ABCD都属于核对路票时可能出现的异常情况，递送路票者可以拒绝接收路票。
A. 车站值班员
B. 车站助理值班员
C. 信号员
D. 车站接车人员
解析：的答案是D，即车站接车人员。 解析：当列车进站后，如果列车尾部停留在警冲标外方或压轨道绝缘时，需要通知司机向前移动。这个任务通常由车站接车人员来执行，他们使用列车无线调度通讯设备等通知司机机械显示向前移动的手信号，以使列车向前移动。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目涉及到运行图周期和限制区间的关系。说法是运行图周期最小的区间被称为限制区间，限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。正确答案是B，即该说法是错误的。运行图周期最小的区间并不一定被称为限制区间，而是被称为最小限制区间。限制区间是指在运行图中由于列车运行冲突或其他原因而对列车运行有所限制的区间。通过能力与限制区间之间并没有必然的直接关系。
A. 通讯设备房
B. 环控电控室
C. 民用通信设备房
D. 公安通信设备房
E. 通风空调电控室
解析：大面积影响客运、消防设备正常使用,需动用220V以上电力及其需动火的作业（含外单位进入变电所、（ ）、信号设备房、（ ）、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类。 A.通讯设备房 B.环控电控室 C.民用通信设备房 D.公安通信设备房 E.通风空调电控室 答案:AB 解析： 根据题目的描述，属于C1类的作业是那些需要动用220V以上电力并且需要动火的作业，同时这些作业会对客运和消防设备的正常使用造成大面积影响。根据选项，通讯设备房（A）和环控电控室（B）都符合这个要求，而其他选项不属于C1类作业的范畴。因此，答案为AB。
