双线车站（ ）道岔定位，为各该正线开通的位置。

解析：的答案是A.正确。这是因为题目中明确提到，在到发线至装（卸）车线路或交接线的进路上有无联锁的道岔时，接发车前需要提前对无联锁的道岔确认密贴并人工加锁，并且经过道岔直向的最高速度不得超过40km/h。根据题目描述的规定，选择答案A，即正确。

解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车切除ATP运行时，列车司机需要确认登乘人员上车后应不间断加强瞭望，严格确认前方的安全条件。根据选项，可以分析如下： A. 道岔位置正确：作为前方的安全条件之一，需要确认道岔位置正确。 B. 线路空闲：作为前方的安全条件之一，需要确认线路空闲。 C. 信号机状态显示：作为前方的安全条件之一，需要确认信号机状态显示正确。 D. 授权运行终点：作为前方的安全条件之一，需要确认是否获得授权运行到终点。 E. 车站屏蔽门：与题目中提到的非正常行车作业管理规定没有直接关联。 综合分析选项，只有选项 A、B、C、D 符合题目要求，因此答案为 ABCD。

解析：题目解析 通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。 答案解析：选A.正确 根据题目的描述，当旅客列车需要变更到发线使用时，应该取得铁路局调度的同意。这是因为变更到发线使用涉及列车运行的调度和安全，需要得到铁路局调度的批准，确保各列车之间的协调和安全性。

解析：热辐射是以电磁波形式传递热量的。选择答案B，电磁波，是因为热辐射是通过电磁波的传播来传递热量的。热辐射包括可见光、红外线和紫外线等电磁波。

解析：题目解析：题目说全国铁路行车时刻以北京时间为准，并且从零时起就算，实行12小时制。这是不准确的陈述。实际上，全国铁路行车时刻以北京时间为准，并且从零时起就算，实行的是24小时制，而不是12小时制。因此，答案选项B“错误”是正确的选择。

解析： 答案选项ABD是正确的。 A选项是正确的，救援列车的出发或返回应当通知列车调度员和对方站，以便进行协调和安排。 B选项是正确的，需要下发封锁区间的调度命令，确保救援列车的安全运行。 C选项是正确的，在开行救援列车之前，必须得到请求救援列车司机已采取防护措施的报告，以确保救援工作的安全进行。 D选项是错误的，当列车调度电话不通时，不应由车站值班员根据救援请求办理，而应该通过其他方式与调度员进行联系。

解析：下列设有信号机的线路有效长起止点表述错误的是（）。 A.信号机～信号机 B.信号机～警冲标 C.信号机～车挡 D.道岔尖轨尖端～车挡 答案解析：根据常规的信号设备布置规定，信号机之间的距离是用来控制列车行进的有效距离。选项A、B和C中，都是以信号机为起止点进行描述，符合实际情况。选项D中，将道岔尖轨尖端作为有效长的起止点，是错误的描述，因为道岔尖轨尖端并不是控制列车行进的有效距离。因此，答案是D。

解析：题目解析：这道题要求判断一切建筑物、设备是否可以侵入铁路的建筑限界。根据题目的描述，我们可以得出答案是A，即正确。原因是在铁路运营中，为了确保列车的安全和畅通，铁路的建筑限界是非常重要的。建筑限界指的是列车通过时需要保持的最小水平和垂直间隔，以确保列车与建筑物、设备之间有足够的安全距离，避免碰撞和干扰。因此，任何情况下都不应该侵入铁路的建筑限界。

解析：机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（） mm。 A.825～880 B.815～890 C.835～870 D.815～895 答案:B 解析：根据题目描述，我们需要确定机车车钩中心水平线距离钢轨顶面的高度范围。选项B（815～890）给出的范围最为接近，因此选B作为答案。

解析：服务质量管理体系由（ ）部分组成。 A.服务质量监督 B.服务质量评价 C.服务质量改进 D.质量考评管理 答案:ABCD 解析：答案选项ABCD涵盖了服务质量管理体系的各个重要部分。服务质量监督用于对服务质量进行监控和管理，服务质量评价用于评估和衡量服务质量的水平，服务质量改进用于不断提高和优化服务质量，质量考评管理用于进行质量考评和管理工作。因此，选项ABCD都是构成服务质量管理体系的重要组成部分。