A、 一个
B、 两个
C、 三个
D、 四个
答案：B
解析：四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。答案选择B是因为在四显示自动闭塞区段中，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示前方有两个闭塞分区空闲，即可以准许列车由车站出发。
A、 一个
B、 两个
C、 三个
D、 四个
答案：B
解析：四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。答案选择B是因为在四显示自动闭塞区段中，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示前方有两个闭塞分区空闲，即可以准许列车由车站出发。
A. 1m
B. 2m以上
C. 3m
D. 4m
解析：任何人员及携带的物件，距离接触网带电部分必须保持2米以上的距离。选择答案B是因为接触网是高压电设备，存在电击的危险。为了保护人员和物品的安全，必须保持足够的距离，避免接触到带电部分，而2米以上的距离被认为是相对安全的距离。
A. 改用引导接车
B. 列车接近车站
C. 列车出站
D. 列车进入大坡道前
解析：车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是改用引导接车。答案选A。 解析：题目描述了一种特殊情况，即车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机来告知他们改用引导接车。这意味着当车机联控实行问路行车时，车站值班员需要与司机进行通信并提供引导接车的指示。因此，选项A，即改用引导接车，是正确的答案。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》的规定，施工过程中如动用行车设备，在施工注销前应会同设备使用方人员一起试验确认设备是否正常。因此，答案选择A，即正确。
A. 附件1
B. 附件2
C. 附件3
D. 附件4
解析：按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是（）。 A.附件1 B.附件2 C.附件3 D.附件4 答案:D 解析：根据题目的描述，我们需要确定《铁路技术管理规程》附件的编号中哪一个是指调度命令。根据选项D，附件4可能包含有关调度命令的规定。为了确认这个答案是否正确，我们需要参考《铁路技术管理规程》的具体内容，尤其是关于调度命令的规定部分。
解析：
A. 超长列车头部越过出站信号机且压上出站方面的轨道电路发车
B. 超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车
C. 超长列车头部压上出站方面的轨道电路发车
D. 超长列车头部越过出站信号机
解析：半自动闭塞区段，遇（）时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。 答案: B.超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车 解析: 在半自动闭塞区段中，当超长列车的头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路时，需要发车。这是因为半自动闭塞系统要求列车在通过出站信号机后压上轨道电路才能发车，但对于超长列车，由于长度较长，可能无法完全压上轨道电路。因此，在这种情况下，仍然允许列车发车。
A. 特大桥梁
B. 长大隧道
C. 轮渡
D. 组合列车
解析：题目中提到的特殊行车组织办法是指为特定设备条件和作业组织需要而规定的行车方式。根据选项，A选项代表特大桥梁，B选项代表长大隧道，C选项代表轮渡，D选项代表组合列车。针对这些特殊情况，铁路局会制定特殊的行车组织办法，因此答案为ABCD。
A. 自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止
B. 自列车头部进入接车线前能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止
C. 自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止
D. 推进车列进行连挂前,调车指挥人以手信号通知司机停留车位置
解析：的答案是BCD，说法错误的是A选项。根据题目要求，引导手信号的显示和收回时机应该是从列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。选项A中提到的从自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止的说法是正确的，因此是错误选项。
A. 一个绿色
B. 一个绿色和一个黄色
C. 一个黄色
D. 一个红色
解析：题目要求在四显示自动闭塞区段通过色灯信号机的情况下，根据信号机的灯光确定列车的运行权限。答案为A选项，表示一个绿色灯光。绿色灯光表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲，因此准许列车按规定速度运行。
