按《铁路技术管理规程》附件的编号,出站调车通知书是( )。

解析：事故现场附近站的站长或车站值班员，根据列调指示赶赴事故现场，负责( )有关工作。 答案：D. 指挥列车 解析：根据列调指示赶赴事故现场的站长或车站值班员在现场负责指挥列车的工作。这是因为他们具备对列车运行和调度有权威性指导的能力，能够根据事故现场的情况，对列车进行合理的指挥和调度，确保事故处理的顺利进行。

解析：接到火灾报警后，消防控制室所有值班人员必须都到现场确认。答案为B：错误。 解析：虽然接到火灾报警后消防控制室需要采取相应的行动，但并不是所有值班人员都必须亲自到现场确认。通常情况下，消防控制室会有明确的应急程序和分工，部分值班人员可能需要留在控制室继续监控和指挥，而另一部分人员则会前往现场进行确认和处置。因此，所有值班人员都必须到现场确认是错误的说法。

解析：题目解析： 在消防控制室的防火巡查中，发现电源线破损时，应当上报有关领导，制定限期改正措施。选项B中描述了一种问题，即发现电源线破损。破损的电源线存在火灾隐患，因此应当立即上报有关领导，并采取限期改正措施。其他选项A、C、D描述的问题与电源线破损无关，因此不是最合适的答案。

解析：题目要求禁止停留机车车辆在安全线及避难线上，并规定在某种坡度的线路上不得无动力停留机车车辆。根据选项中的坡度值，D选项超过6‰是最合适的选择，因为在这种陡峭的坡度下，无动力停留机车车辆可能无法保持稳定，存在滑坡和其他安全风险。

解析：GB/T7178.9对站内停留车辆的防溜措施，交接班时应检查确认，并实行对口交接。 答案:A 解析：根据题目中提到的GB/T7178.9标准，对站内停留车辆的防溜措施在交接班时应进行检查确认，并实行对口交接。因此，选项A（正确）是正确的答案。

解析：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在1500mm至未满（）mm间超限但未超出二级超限限界者为二级超限 A.350 B.1150 C.1250 D.2500 答案:C 解析：根据题目描述，超出一级超限限界而未超出二级超限限界的情况被定义为二级超限。而自轨面起高度在1500mm至未满（）mm间超限但未超出二级超限限界的情况也被定义为二级超限。因此，我们需要找到满足这两个条件的选项。 选项C（1250）满足这两个条件，即自轨面起高度在1500mm至未满1250mm间超限但未超出二级超限限界，因此答案为C。

解析：题目要求在坡度为1‰的中间站上拧紧人力制动机并以铁鞋固定，以保留停在中间站上的列车。答案选项中，只有选项 D. 两端能够满足要求。因为在列车停在中间站时，需要拧紧人力制动机，并且使用铁鞋固定，这些操作需要在列车的两端进行。

解析：题目解析 这道题目说的是未设联锁而需要加锁的道岔是否应该安装加锁装置。正确答案是A，即正确。即使未设联锁，需要加锁的道岔也应该安装加锁装置。加锁装置用于防止误操作或非授权人员操纵道岔，确保道岔在使用过程中的安全性。因此，即使缺乏联锁系统，加锁装置仍然是必要的。

解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，电话闭塞法行车时，列车出车站限速是20km/h（选项C）。这是一种安全措施，限制列车的速度以确保行车安全，尤其是在车站出发时。

解析：根据题目中的描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》将施工按照影响和重要程度分为四个等级，从高到低分别为一级重大施工、抢修施工、二级重大施工和日常检修施工。因此，答案选项A（②①③④）是正确的。