三显示自动闭塞出站信号机故障时,车站发出的旅客列车的行车凭证为( ).

这道题考查的是铁路行车组织中，在特定设备故障情况下的行车凭证规定。以下是详细解析： ### 1. 核心考点分析 题目设定的场景包含三个关键要素： * **闭塞方式**：三显示自动闭塞。 * **故障设备**：出站信号机故障（不能正常显示进行信号）。 * **列车类型**：旅客列车。 我们需要根据《铁路技术管理规程》（简称《技规》）的相关规定，确定此时的行车凭证。 ### 2. 选项辨析 * **A. 红色许可证** * **适用场景**：通常用于电话闭塞法行车时，或者在自动闭塞区间内，当出站信号机故障且未设引导信号或引导信号不能开放时，作为占用区间的凭证（具体视各路局细则及旧规习惯而定，但在标准的自动闭塞出站信号机故障场景中，首选不是红色许可证）。在现代《技规》语境下，红色许可证更多关联于电话闭塞或特定紧急情况。 * **结论**：不符合本题“自动闭塞”且“仅出站信号机故障”的标准处理流程。 * **B. 绿色许可证** * **适用场景**：根据《技规》规定，在**自动闭塞区间**，当**出站信号机故障**时发出列车，或者由未设出站信号机的线路上发车，应使用**绿色许可证**（《技规》附件2）作为行车凭证。 * **逻辑**：自动闭塞区间的主要特征是依靠通过信号机划分闭塞分区。当出站信号机故障时，虽然无法通过出站信号机确认第一闭塞分区的空闲状态，但车站可以通过其他手段（如控制台表示灯、与邻站联系等）确认区间空闲。此时，为了维持自动闭塞的效率，不使用路票（电话闭塞），而是使用绿色许可证授权列车越过故障的出站信号机进入区间。 * **结论**：**正确**。 * **C. 调度命令** * **适用场景**：调度命令是行车指挥的依据，通常作为辅助凭证或特定非正常行车的依据（如向封锁区间开行救援列车、临时变更行车办法等）。但在出站信号机故障这一具体场景下，调度命令本身不直接作为占用区间的“行车凭证”，必须配合具体的许可证或路票使用。 * **结论**：不准确，它不是直接的行车凭证。 * **D. 路票** * **适用场景**：路票是**电话闭塞法**行车时的行车凭证。 * **逻辑**：只有当基本闭塞法（如自动闭塞、半自动闭塞）停用，改用电话闭塞法时，才使用路票。题目中仅提到“出站信号机故障”，并未说明整个自动闭塞系统失效或停用，因此不需要降级为电话闭塞，也就不能使用路票。 * **结论**：错误。 ### 3. 总结 在**自动闭塞区间**，若**出站信号机故障**，车站仍可按自动闭塞方式行车，但需发给司机**绿色许可证**，作为列车越过故障出站信号机进入区间的凭证。 因此，正确答案是 **B. 绿色许可证**。