分相绝缘设于进站信号机内方,使用电力机车利用正线调车时,为防止机车停于分相绝缘无电区内,应按( )调车办理.

这道题考查的是铁路行车组织中，电力机车在特定线路条件下进行调车作业的安全规定。 **解析如下：** 1. **背景分析**： * **分相绝缘器**：电气化铁路中，不同相位电源之间设有分相绝缘区（俗称“无电区”或“中性区）。电力机车依靠受电弓从接触网获取电能，如果机车停在分相绝缘区内，受电弓无法取电，机车将失去动力，且可能因带电部分短路造成设备损坏或安全事故。 * **位置关系**：题目指出分相绝缘器设于**进站信号机内方**。这意味着，当机车从站内向区间方向（或反之）经过进站信号机附近时，存在进入无电区的风险。 2. **作业场景分析**： * 使用电力机车利用**正线**进行调车时，如果需要越过进站信号机进入区间（或利用区间线路进行调车），必须确保机车有足够的动能通过分相绝缘区，或者确保机车不会停留在无电区内。 * 如果按普通站内调车办理，机车可能因操作不当或动力不足停在分相区内。 3. **选项辨析**： * **A. 越出站界**：这是指列车或机车车辆越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。在电气化区段，当分相绝缘器位于进站信号机内方时，为了防止机车在无电区停车，通常要求按“越出站界调车”办理。这是因为越出站界调车有严格的凭证和程序控制，司机可以预先知道前方情况，并保持足够的速度和惯性通过无电区，或者在确认安全的前提下进行作业。更重要的是，相关规章（如《铁路技术管理规程》或各局《行规》）通常规定，在此类特殊地理位置下，为避免停于无电区，应采取越出站界调车的模式，以便更好地控制机车位置和状态，确保一次性通过或按规定程序操作。 * **B. 跟踪出站**：指在单线区间或双线正方向，前发列车到达前方站后，后续列车跟随其后方进入区间的行车方式，主要用于列车运行，而非典型的调车作业防停无电区措施。 * **C. 手推出站**：电力机车重量大，不可能手工推出，且不符合电气化铁路作业规范。 * **D. 长杆钓鱼**：这是一种形象的比喻，通常指利用本务机车在站内牵出车辆，使车辆进入区间而机车留在站内的作业方式，或者指某种特定的甩挂作业技巧，并非标准的防止停于无电区的法定调车办理名称。 4. **结论**： 根据铁路相关作业规定，当分相绝缘器设在进站信号机内方时，电力机车利用正线调车，为防止机车停于分相绝缘无电区内，应按**越出站界**调车办理。这样可以确保作业过程受到更严格的监控和许可，司机也能据此采取适当的操纵策略（如加速通过）来避免停在无电区。 因此，正确答案是 **A**。