列车或单机在车站时,所有乘务人员应按司机的指挥进行工作。( )

解析：的答案是A：列尾主机。根据题目描述，列尾装置由列尾车载设备、列尾主机和附属设备组成，因此列尾主机是组成列尾装置的一部分。

解析：告示底边高度应距地面（ ）米。 A.1.2 B.1.5 C.1.3 D.1 答案:B 答案选择B，即底边高度应距地面1.5米。这是因为告示的位置需要在人们能够轻松看到的范围内，以便传达相关信息。1.5米是一个相对较低的高度，使得乘客在站台上能够方便地阅读告示内容，确保信息的传达和乘客的安全。

解析：题目解析 问题要求我们选择一个不属于D类事故的选项。我们需要了解D类事故的定义，以便排除选项。 A. 调车冲突：调车冲突可能导致事故，属于D类事故。 B. 货运列车分离：货运列车分离可能导致事故，属于D类事故。 C. 关闭折角塞门发出列车：关闭折角塞门发出列车可能导致事故，属于D类事故。 D. 电力机车带电进入停电区：电力机车带电进入停电区可能导致事故，属于D类事故。 E. 机车车辆溜入区间：机车车辆溜入区间可能导致事故，属于D类事故。 根据上述分析，选项 A、B、C、D、E 都属于D类事故，所以它们构成一般C类以上铁路交通事故。因此，答案为AB。

解析： 题目要求在施工、天窗修实施前，自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”交给车站值班员(中间站站长、车间主任)，并共同确认行车方式和行车凭证的正确性。根据答案选项，最合理的选择是C. 1小时。这是因为在施工前，确保计划表的正确性需要一定的时间，其中包括交接、查验和核对的过程。

解析：救援列车出发或返回，应通知对方站。这是因为对方站在救援行动中扮演着重要的角色，需要及时了解救援列车的出发和返回情况，以便进行协调和安排其他列车的行驶计划。

解析：题目解析 题目要求对始发列车进行试验，检查列车的自动制动机。在这种情况下，选项 A.A.全部 是正确答案。因为始发列车需要经过全面的试验，确保其自动制动机正常工作，以确保列车从起始站点出发时就具备安全的制动能力。

解析：题目解析 题目要求找出有人值守的全自动运行的缩写。根据选项，选项B中的DTO表示有人值守的全自动运行，符合题目要求，因此答案为B。

解析：题目解析 题目描述中提到，单组动车组运用状态下可以解编，即在特定情况下，可以将单组动车组的车辆解开分离。然而，题目还指出两组短编组同型动车组可以重联运行，即可以将两组动车组连接在一起一起运行。因此，单组动车组并不是唯一不能解编的情况，故答案选项B "错误"是正确的。

解析：装运电引爆管应采用木底棚车或P64型车，制动机须关闭。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，装运电引爆管应采用木底棚车或P64型车，并且制动机须关闭。这是因为电引爆管具有较高的敏感性，避免不必要的震动和摩擦可以减少意外触发的风险。同时，木底棚车和P64型车都具有较好的减震性能，能够提供更安全的运输环境。因此，选项A“正确”是正确的答案。

解析：题目解析：该题目询问了分散自律控制模式通过调度集中设备可以实现哪种操作模式。根据选项进行分析。接发列车进路（A）、调车进路（B）和通过进路（D）都是与列车运行相关的进路模式，但根据题目中给出的答案是C，即进路。这表明分散自律控制模式可以通过调度集中设备实现列车运行的进路。