车站与其他单位所管线路相衔接的道岔,应由其他单位负责管理。( )

解析：采用自动站间闭塞法行车时，车站值班员不需要在闭塞前确认区间空闲，因为自动站间闭塞系统会自动监测和控制列车的行车安全，不需要人工确认区间的空闲情况。所以，答案是错误（B）。

解析：题目条件是不在司机一侧作业且采用手信号调车，要求推进调车的速度不得超过多少公里每小时。选项A和B的数值较小，不符合速度要求，排除。选项D的数值较大，也不符合速度要求。正确答案是选项C，15km/h，表示推进调车时的最大速度限制。

解析：取消电话闭塞法时，行调应先向司机发令，再向车站发令。选择答案BD的原因是：行调在取消电话闭塞法时，首先需要向司机发令，通知他们可以开始运行。然后，行调再向车站发令，告知他们可以解除电话闭塞法并恢复正常运行。

解析：题目解析 根据《铁路技术管理规程》，线路坡度超过6‰，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。选项C中的6‰满足了坡度要求，因此选项C是正确答案。

解析： 正确选项应该是错误的陈述，即错误选项。根据答案选项，选项C说轻型车辆按列车办理时，列车占用区间的行车凭证为路票或绿色许可证，这是错误的。正确的行车凭证应该是行车票或者相应的许可证。因此，答案C是错误选项。

解析：根据题目描述，昼间时股道号码信号是右臂向上直伸，左臂下垂，夜间时是白色灯光左右摇动后从左下方向右上方高举。根据铁路信号标准，昼间的股道号码信号应该是右臂向上直伸，左臂向下平伸，而夜间的信号应该是白色灯光闪烁。因此，选项A"正确"是正确的答案。

解析：题目要求判断列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的救援工作的指导原则。正确答案是C. 如须移动现场状态时，应经现场指挥人口头同意后进行。这是因为在事故现场进行工作时，必须确保有统一的指挥，以避免混乱和进一步的事故发生。选项C的说法是错误的，因为在移动现场状态之前，应经过现场指挥人员的书面同意，而不仅仅是口头同意。

解析：题目中提到运营致命风险所涉及安全隐患的数量。根据题目中的描述，选项B "12"最符合题意，因为根据题目中的信息，涉及安全隐患的数量为12项。

解析：题目解析：在单线半自动闭塞区段的A站，有配线Ⅰ和2道，且两股道末端没有隔开设备。X106次列车未挂列尾装置，K94次列车在2道发车。题目询问同方向的X106次列车是否可以接入Ⅰ道停车。答案为A，即可以且无其他条件。根据题目描述，配线Ⅰ和2道末端没有隔开设备，因此X106次列车可以直接接入Ⅰ道停车。

解析：题目中要求消防控制室每日必须24小时专人值班，每班不少于2人，因此选项A是符合要求的。