道岔辙叉角越大,导曲线半径就越大.( )

**解析：** 这句话是**错误**的。 **理由如下：** 1. **辙叉角与道岔号数的关系**： 道岔号数 $N$ 与辙叉角 $\alpha$ 的关系近似为 $N \approx \cot(\alpha/2)$ 或简单理解为 $N \propto 1/\tan(\alpha)$。 * 当**辙叉角越大**时，$\tan(\alpha)$ 值越大，对应的**道岔号数越小**。 * 当**辙叉角越小**时，$\tan(\alpha)$ 值越小，对应的**道岔号数越大**。 2. **道岔号数与导曲线半径的关系**： * **道岔号数越大**（即辙叉角越小），表示道岔的侧向通过能力越强，允许的侧向通过速度越高，因此其连接的**导曲线半径通常越大**。 * **道岔号数越小**（即辙叉角越大），侧向通过速度限制较低，其**导曲线半径通常较小**。 **结论：** 辙叉角越大 $\rightarrow$ 道岔号数越小 $\rightarrow$ 导曲线半径越**小**。 反之，辙叉角越小 $\rightarrow$ 道岔号数越大 $\rightarrow$ 导曲线半径越**大**。 因此，原题中“辙叉角越大，导曲线半径就越大”的说法是错误的，正确的关系应该是**反比**关系（在常规设计逻辑下）。