为防止在长达下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置( )。

解析：干线封锁正线6小时及以上属于I级施工。 A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：题目中提到干线封锁正线6小时及以上属于I级施工。根据这个描述可以得出结论，答案为A，正确。

解析：题目解析：题目描述列尾装置故障或未挂列尾主机开行的列车，由车站人员负责确认停车。根据常规的运行规程，车站人员负责管理和指导车辆在车站的停车过程。因此，选项 B "错误" 是正确的答案。

解析：凡进站信号机不能使用或在双线区段有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用( )或派引导人员接车。 A. 调车手信号 B. 停车信号 C. 稍行移动信号 D. 引导信号 答案: D 解析：当进站信号机不能使用或在双线区段有反方向开来列车而无进站信号机时，可以使用引导信号或派遣引导人员来引导列车进站。引导信号是由工作人员手持信号牌或旗帜进行信号指示的一种方式，用于引导列车进行相应的动作。因此，选项D“引导信号”是正确的答案。

解析： 题目要求在途中停车站，当列车需要越过出站信号机时，车站可以先开放出站信号机，然后通知列车停车。当车站再次发车时，应该采取什么措施。正确答案是选项D：不再发给司机行车凭证。这是因为当列车停车后，不再需要给司机发行车凭证，因为列车已经停在车站上，不需要再继续行驶。

解析：题目要求选择调度集中区段一般采用的闭塞方式。根据选项，A选项表示自动闭塞，B选项表示半自动闭塞，C选项表示电器路签（牌），D选项表示自动站间。在常规情况下，调度集中区段采用自动闭塞方式，即自动防护系统控制列车进入区段。因此，选项A是正确答案。

解析：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结负责人的划分错误的是( )。 答案解析：根据答案CD，可以得出以下解析： 选项C指出列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结应由车站人员负责，这是为了确保操作的规范性和安全性。 选项D指出无列检作业的列车的软管连结应由调车人员负责，这是为了确保软管连接的正确性和运行的正常性。

解析：根据题目给出的数据，到达中转车数为1140车，发出中转车数为1060车，中转车停留时间为2200车小时。计算时，我们可以使用到达车数减去发出车数得到中转车数的净增量，即1140车 - 1060车 = 80车。然后将净增量除以中转车的平均停留时间，即80车 / 2200车小时 ≈ 0.0364车/小时。根据题意，计划中时指的是中转车停留1小时所需的车辆数，所以答案是C. 2.0h，即每小时需要2辆车。

解析：车站值班员接收临时限速调度命令时，须通知车站盯控人员上岗盯控，并与助理值班员（内勤）[不设助理值班员（内勤）时为助理值班员（外勤）]、盯控人员核对（）。 答案:D 解析：根据题目描述，车站值班员接收临时限速调度命令后，需要通知车站盯控人员上岗盯控。核对的内容包括命令内容和受令处所，以确保车站盯控人员正确理解和执行调度命令。

解析：车站值班员接到司机关于列车被迫停车的通知后，应将区间内的列车运行情况通知司机，并立即使用无线列调电话转告区间内有关列车。答案选择A，即司机。这是因为当车站值班员接到司机关于列车被迫停车的通知后，他们需要及时将这一情况通知给司机，以确保司机了解区间内的列车运行情况。同时，车站值班员还需要使用无线列调电话与区间内的相关列车进行通话，以提供必要的信息和指示。

解析：同一时间,试车线上()进行试车作业,每列试验列车须安排【】试车司机承担试车工作。 A. 只允许一列车,2名 B. 至多两列车,2名 C. 只允许一列车,1名 D. 至多两列车,1名 答案: A 解析: 题目要求在同一时间进行试车作业，每列试验列车需要安排试车司机承担试车工作。根据选项A，只允许一列车，2名试车司机，这样可以确保每列试验列车都有2名司机来承担试车工作。