下列设有信号机的线路有效长起止点表述错误的是( ).

**解析：** 线路有效长是指在线路全长范围内，可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。其起止点通常由下列因素确定： 1. **警冲标**：防止停留车辆侵入邻线限界。 2. **信号机**：指示列车停车位置。 3. **道岔尖轨尖端（或基本轨接头处的绝缘节）**：确定进路的起点或终点。 4. **车挡**：线路的终端阻挡设备。 我们来逐一分析选项： * **A. 信号机~信号机**：这是正确的。在两条均设有出站信号机的到发线之间，或者在自动闭塞区段，线路有效长可以是两架相对信号机之间的距离。 * **B. 信号机~警冲标**：这是正确的。这是最常见的线路有效长定义方式之一，即从一端的出站信号机到另一端的警冲标之间的距离。 * **C. 信号机~车挡**：这是正确的。对于尽头式线路，有效长是从入口处的信号机到终端车挡之间的距离。 * **D. 道岔尖轨尖端~车挡**：**表述错误**。 * 首先，线路有效长的起算点通常是**警冲标**、**信号机**或**道岔基本轨接头处的绝缘节**（在某些特定计算规则下），而不是“道岔尖轨尖端”。尖轨尖端是道岔的活动部分，不是固定的界限标志。 * 其次，即使考虑道岔作为边界，通常也是指对向道岔的警冲标或顺向道岔的尖轨尖端外侧的一定距离，但更标准的说法是“警冲标”或“信号机”。 * 最关键的是，**道岔尖轨尖端**本身并不是确定线路有效长的标准界限点。确定有效长时，若以道岔为界，通常是指**警冲标**（位于两汇合线路中心线间距为4m处）或**出站信号机**。如果一端是车挡，另一端应该是信号机或警冲标（如果有邻线）。单纯说“道岔尖轨尖端”是不规范且错误的，因为车辆停留位置不能以尖轨尖端为界，否则可能影响道岔转换或侵入邻线。实际上，如果线路一端连接道岔，有效长的起点通常是该道岔后的**警冲标**（如果有邻线）或**信号机**。如果没有邻线且无信号机，才可能涉及到道岔的具体部位，但标准术语中不包含“尖轨尖端~车挡”这种组合作为通用的有效长定义。更准确地说，有效长起止点不包括“道岔尖轨尖端”这一单一要素作为标准端点，尤其是与车挡组合时，通常对应的是信号机。 因此，选项 D 的表述不符合铁路线路有效长的标准定义。 **正确答案：D**