A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。答案选择B，即错误，因为根据题目的描述，技术站的阶段计划应由车站调度员编制，并由站长（副站长）审批。所以，选项B是正确答案。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。答案选择B，即错误，因为根据题目的描述，技术站的阶段计划应由车站调度员编制，并由站长（副站长）审批。所以，选项B是正确答案。
A. 使用通知书
B. 调度命令
C. 路票
D. 出站信号显示
解析：题目解析 题目中提到夜间或遇降雾、暴风雨雪情况下，需要开行轻型车辆来消除线路故障或执行特殊任务。根据选项，只有在使用路票的情况下，才可以行车凭证为路票。因此，答案选项C.路票是正确的。
A. 出站信号机的黄色灯光
B. 绿色许可证
C. 出站信号机黄色灯光、绿色许可证
D. 红色许可证
解析：四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲,出站信号机仅能显示黄色灯光,办理特快旅客列车通过时的行车凭证为()。答案：C. 出站信号机黄色灯光、绿色许可证 解析：四显示自动闭塞系统的车站控制台可以确认第一和第二个闭塞分区是否空闲。当出站信号机仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过需要两个行车凭证。因此，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为出站信号机黄色灯光和绿色许可证。因此，答案选项C的出站信号机黄色灯光、绿色许可证是正确的。
A. 进入轨行区进行手摇道岔的作业人员应穿戴反光背心
B. 作业过程中的联系应严格遵守呼叫应答及复诵制度
C. 手摇道岔工具可放置于现场手摇道岔工具箱内,车站人员应定期检查工具状态
D. 道岔发生故障需下线路手摇道岔时,由车站自行发布手摇道岔命令及抢修命令
E. 进入轨行区进行手摇道岔的作业人员无需穿戴反光背心
解析：的答案是ABC。根据题目描述，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业准备要求中正确的说法包括：A. 进入轨行区进行手摇道岔的作业人员应穿戴反光背心；B. 作业过程中的联系应严格遵守呼叫应答及复诵制度；C. 手摇道岔工具可放置于现场手摇道岔工具箱内，车站人员应定期检查工具状态。因此，选项ABC都是符合要求的。选项D和E与准备要求无关，或者是不准确的说法。
A. 因列车车载信号故障降级以 EUM 模式运行时，行调不指派站务人员添乘
B. 其他非车载信号故障情况下是否添乘根据行调命令执行
C. 监控员应协助司机瞭望、监控速度表，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按 钮
D. 当列车配备双司机时，由另一司机担任监控员
解析： 选项A：当列车因车载信号故障降级以EUM模式运行时，行调不需要指派站务人员添乘。 选项B：在其他非车载信号故障情况下是否添乘，取决于行调命令的执行。 选项C：监控员应协助司机瞭望和监控速度表，提醒司机按规定速度行驶。必要时，监控员应立即按压紧急停车按钮。 选项D：当列车配备双司机时，另一位司机担任监控员的职责。 综上所述，根据题目中的规定，选项A、B、C和D都是关于EUM模式运行监控的规定，因此答案为ABCD。
A. A.站线
B. B.正线
C. C.岔线
D. D.特别用途线
解析：的答案是B.正线。根据题目描述，题目要求使用罗马数字表示的线路，而正线在车站股道编号中通常使用罗马数字表示。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，三开道岔到位标准为直向位时，两长尖轨与同侧基本轨相互密贴，且与同侧短尖轨斥离。因此，答案是A（正确），因为这符合规定中的要求。
A. 线路所值班员
B. 对方站车站值班员
C. 现场救援指挥人
D. 列车调度员
解析：如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于救援列车发车前，商得线路所值班员的同意。 答案选择A，即应商得线路所值班员的同意。在题目中提到事故现场设有临时线路所，故在救援列车发车前，车站值班员应征得线路所值班员的同意。选项A中的线路所值班员符合题目要求，而其他选项对方站车站值班员、现场救援指挥人和列车调度员都不符合题目要求。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 25
解析：列车退行时，退行速度是有限制的。根据题目的设定，退行速度不得超过15 km/h。因此，选项C "15" 是正确的答案。
A. 外来人员进入区间
B. 人车冲突
C. 区间疏散乘客
D. 突发大客流
E. 列车司机无法值乘
解析：选项A、B、C、D和E都属于应急情况下的行车组织。 A选项，外来人员进入区间，可能导致安全隐患，需要进行行车组织来确保区间的安全。 B选项，人车冲突是一种紧急情况，需要及时采取行车组织措施来避免事故发生。 C选项，区间疏散乘客通常是在突发情况下需要进行的行车组织，确保乘客的安全。 D选项，突发大客流可能导致车站拥挤和安全隐患，需要采取行车组织措施来疏导和管理乘客。 E选项，如果列车司机无法值乘，需要进行行车组织来确保列车正常运行。 因此，选项ABCDE都属于应急情况下的行车组织。
A. 正确
B. 错误
解析：在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。 答案:A 解析：根据题目描述，在列车运行速度超过120km/h的双线区段中采用速差式自动闭塞。在速差式自动闭塞中，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度来保证，这是为了确保列车能够及时停下来以确保安全。因此，答案是正确（A）。
