A、 与集中联锁设备结合使用
B、 多采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲
C、 随着办理发车进路自动构成站间闭塞
D、 列车出清区间后人工复原闭塞
答案：D
解析：题目要求判断关于自动站间闭塞的说法中错误的选项。选项A表示与集中联锁设备结合使用，选项B表示多采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲，选项C表示随着办理发车进路自动构成站间闭塞，选项D表示列车出清区间后人工复原闭塞。根据铁路信号系统中自动站间闭塞的工作原理，选项D中的人工复原闭塞是错误的。自动站间闭塞是指利用自动装置和设备来实现列车之间的安全间隔和防护，而不需要人工干预。因此，选项D是错误答案。
A、 与集中联锁设备结合使用
B、 多采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲
C、 随着办理发车进路自动构成站间闭塞
D、 列车出清区间后人工复原闭塞
答案：D
解析：题目要求判断关于自动站间闭塞的说法中错误的选项。选项A表示与集中联锁设备结合使用，选项B表示多采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲，选项C表示随着办理发车进路自动构成站间闭塞，选项D表示列车出清区间后人工复原闭塞。根据铁路信号系统中自动站间闭塞的工作原理，选项D中的人工复原闭塞是错误的。自动站间闭塞是指利用自动装置和设备来实现列车之间的安全间隔和防护，而不需要人工干预。因此，选项D是错误答案。
A. 正确
B. 错误
解析：使用路票为凭证,向封锁区间发出列车,属于一般B类事故。( ) 答案: B (错误) 解析: 根据题目描述，使用路票为凭证向封锁区间发出列车，并不属于一般B类事故。一般B类事故通常指的是列车追尾、轻度脱轨等情况。这道题的答案选B是因为使用路票为凭证向封锁区间发出列车不属于一般B类事故。
A. 装有超限货物的车辆
B. 大型养路机械
C. 空客车体
D. 敞车
解析：单机不得附挂的车辆是( )。 答案解析：题目要求选择在某种情况下不得附挂的车辆。选项A表示装有超限货物的车辆，选项B表示大型养路机械，选项C表示空客车体，选项D表示敞车。根据铁路运输的安全规定，装有超限货物的车辆不得附挂，因为超限货物可能会对铁路运输造成安全隐患。因此，选项A“装有超限货物的车辆”是正确的答案。
A. 缓解
B. 试风
C. 试验
D. 试拉
解析：题目解析 在推送车辆时，应该先试拉车。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。根据选项，只有选项D符合条件，因为D选项表示试拉，试拉是指在推送车辆之前，先进行拉车操作，以确保车辆能够正常行驶，所以选项D是正确答案。
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m
解析：列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（ ）。 A.200m B.400m C.800m D.1000m 答案:C 解析：在列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m。这个安装距离的要求是为了给列车提供足够的反应时间，确保列车能够适时减速或停车，以便安全通过主体信号机。
A. 至少隔离1辆车
B. 至少隔离2辆车
C. 至少隔离3辆车
D. 可以不隔离
解析：牵引的内燃机车、电力机车与空罐车(原装气体类危险货物除外),中间可以不隔离。 解析：根据题目描述，内燃机车、电力机车和空罐车之间不需要进行隔离。这是因为内燃机车和电力机车本身并不属于危险货物，空罐车也不含有原装气体类危险货物。因此，它们之间可以直接连接，不需要进行额外的隔离。
A. 蓝单线
B. 蓝单线加红圈
C. 蓝单线加红方框
D. 蓝单线加蓝圈
解析：题目解析：在绘制列车运行实绩图时，快运货物列车的运行线表示为蓝单线。题目没有提到对快运货物列车运行线有任何特殊的标记或符号，所以快运货物列车的运行线与普通的蓝单线相同，答案选项A是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 向施工封锁区间开行路用列车时，原则上每端只允许进入一列。这是为了确保施工区间的安全性，避免发生碰撞等意外情况。因此，答案选项 A 正确。
解析：
A. 5m
B. 6m
C. 6.5m
D. 7m
解析：当线间距小于某个数值的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。选项为A. 5m，B. 6m，C. 6.5m，D. 7m，答案为C. 6.5m。 解析：根据题目描述，当线间距小于某个数值时，需要停止施工作业，避免发生安全事故。在给出的选项中，6.5m是最小的选项，符合题目要求，因此选择答案C. 6.5m。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中提到，在采用施工特定行车办法办理行车、引导接车并正线通过时，列车司机凭特定引导手信号的显示，可以以不超过20km/h的速度进站。答案选择B，即错误。根据题目描述，施工特定行车办法并不允许列车司机凭特定引导手信号的显示以不超过20km/h的速度进站，因此答案为错误。
