关于防护道岔,下列说法错误的是( ).

这道题考查的是铁路信号系统中**防护道岔**的相关联锁逻辑和安全原则。我们需要逐一分析各个选项，找出说法错误的一项。 ### 核心概念解析 **防护道岔**是指为了防止列车或调车车列进入另一条正在占用或禁止进入的线路，而必须被固定在特定位置（通常是开通安全线或避难线方向，或者切断冲突进路方向）的道岔。它的核心作用是保障进路安全。 ### 选项分析 * **A. 防护道岔的防护位置应符合相关进路的安全要求** * **分析**：这是正确的。防护道岔之所以被称为“防护”，就是因为它必须处于能防止冲突或危险的位置。这个位置是由进路的安全逻辑决定的。如果位置不对，就失去了防护意义。 * **结论**：说法正确。 * **B. 防护道岔未锁闭在规定位置,相关进路不得建立** * **分析**：这是正确的。在正常进路建立过程中，联锁系统会检查所有涉及的道岔（包括基本进路道岔和防护道岔）。如果防护道岔没有转换并锁闭在规定的防护位置，联锁条件不满足，进路无法建立，信号机不能开放。这是基本的联锁原则。 * **结论**：说法正确。 * **C. 防护道岔未锁闭在规定位置,相关引导进路不得建立** * **分析**：这是**错误**的。 * **理由**：**引导进路**（Guided Route）是在信号设备故障（如轨道电路故障、道岔表示丢失等）或非正常情况下的特殊接车方式。引导信号的开放条件比正常信号宽松。 * 在大多数联锁系统设计中，当办理引导进路时，如果防护道岔失去表示或无法锁闭，可以通过人工确认安全后，采用**引导总锁闭**或特定的引导操作方式来开放引导信号。 * 虽然防护道岔对于安全至关重要，但在引导模式下，系统允许在部分联锁条件（如道岔表示）缺失的情况下，通过人为干预和严格的操作程序来建立进路。因此，“不得建立”这一绝对化的描述不符合引导进路的特殊处理逻辑。引导进路的建立往往侧重于对进路空闲的人工确认和对敌对进路的锁闭，而对于非关键路径上的道岔或故障道岔，有特殊的旁路或强制手段。 * *注：不同制式的联锁系统细节可能略有差异，但通用原则是引导信号可以越过某些正常的联锁检查（如轨道区段故障时的红光带），对于防护道岔，若其故障导致无法锁闭，通常可通过引导总锁闭等方式处理，而非绝对“不得建立”。更准确地说，引导进路建立时，通常只检查进路中的道岔位置正确（哪怕无表示，只要机械位置对即可），而不一定要求所有防护道岔都像正常进路那样严格的电气锁闭反馈，或者说在特殊情况下允许例外。* * **结论**：说法错误。 * **D. 进路锁闭、信号开放后,防护道岔失去表示,防护进路的信号机应自动关闭** * **分析**：这是正确的。一旦信号开放，系统会持续监测进路状态。如果防护道岔在信号开放后失去表示（意味着道岔可能移动或检测电路故障，存在安全隐患），为了保障行车安全，联锁系统必须立即关闭信号，迫使列车停车，防止事故发生。这符合“故障-安全”原则。 * **结论**：说法正确。 ### 总结 选项 A、B、D 均符合铁路信号联锁的基本安全原则和正常/异常处理逻辑。选项 C 错误地认为在防护道岔未锁闭时引导进路绝对无法建立，忽略了引导信号作为非正常行车手段的特殊性和灵活性（如可通过引导总锁闭等方式在确保安全的前提下接车）。 因此，错误的说法是 **C**。 **答案：C**