答案：编制和布置
解析：
答案：编制和布置
解析：
A. 中转车
B. 货物作业车
C. 运用车
D. 非运用车
解析：题目解析 这道题涉及到根据作业性质对货车进行分类。选项A表示中转车，即用于中转货物的货车。选项B表示货物作业车，即用于进行货物装卸作业的货车。选项C表示运用车，即用于实际运输货物的货车。选项D表示非运用车，即不用于实际运输货物的货车。综合考虑以上选项，根据作业性质的不同，货车可分为中转车和货物作业车，因此答案为AB。
A. 预告信号机前
B. 进站信号机前
C. 站界标前
D. 调车信号机前
解析：开放进站信号的最好时机是列车运行至预告信号机前200m，不影响列车运行速度的地点。答案选择A是因为预告信号机前200m是一个合适的位置来开放进站信号。此时，列车还有足够的距离减速并停在站台上，同时不会对列车的运行速度产生太大的影响。
A. 1
B. 1.5
C. 2
D. 2.5
解析：题目要求在线路两旁堆放货物时，距离钢轨头部外侧的最小距离是多少。选项A、C和D都超过了实际要求的距离，而选项B的1.5米符合要求，因此答案选B。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目描述，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》规定在三开道岔的道岔位置为直向位时，应安装一副钩锁式钩锁器和一副斥离式钩锁器。然而，选项中给出的答案是错误（B）。这意味着该规定中并不要求在直向位时安装上述的两种钩锁器，因此选项B是正确的。
A. 线路
B. 隔线机车
C. 本务机车
D. 邻线列车
解析： 题目要求在站场线间行走时，必须严格按照车站规定的“作业人员固定行走路线”行走，并时刻注意邻线列车的动态，确保身体和携带的设备始终在不侵入限界的安全地点。答案选项D，邻线列车是列尾作业人员在行走时需要特别注意的动态因素之一，以确保安全。
A. 中心控制
B. 车站控制
C. 分散自律控制
D. 非常站控
解析：题目解析：该题目询问了在特定情况下，cTc系统会转换到哪种模式。根据选项进行分析。中心控制（A）、车站控制（B）和分散自律控制（C）都是cTc系统的常见模式，但根据题目中给出的答案是D，即非常站控。这表明在遇到行车设备故障、施工或维修等情况时，cTc系统会转为非常站控模式，即由车站联锁控制台人工办理控制任务。
解析：
A. 3
B. 5
C. 10
D. 15
解析：动车组无动力调车时，机车连挂动车组前，应在距离动车组约3m处一度停车，确认（调整）钩位后稳妥连挂。 答案选项 A. 3 解析：根据题目描述，动车组无动力调车时，机车要在距离动车组约3m处停车。这是为了确认（调整）钩位并稳妥地连挂动车组。因此，答案选项 A. 3 是正确的选项。
A. 一站、二看、三通过
B. 一站、二问、三看、四通过
C. 手比、眼看、口呼
D. 边看、边通过
解析：横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应“一站、二看、三通过”，并执行“（）”有形化制度。 A.一站、二看、三通过 B.一站、二问、三看、四通过 C.手比、眼看、口呼 D.边看、边通过 答案: C 解析：题目中提到必须横越线路时应执行有形化制度。选项C中的"手比、眼看、口呼"是一种具体的有形化制度，用于确保安全横越线路，因此是正确的答案。
A. 绿色许可证
B. 绿色许可证+书面通知
C. 书面通知
D. 路票
解析：题目描述了一个列车发车前出现了故障的情况。在10:20分时，甲站开放4道出站信号机后发现7号道岔区段出现红光带，并且甲站至乙站上行线一离去也出现红光带，此时尚未发车。然后在10:40分，电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号，并确认自动闭塞追踪功能和工务销记设备正常。根据这些情况，列车调度员指示28008次发车，根据规定，甲站应使用绿色许可证+书面通知来办理发车。
