上车车速不得超过（）

解析：复式交分道岔挤后，因其道岔构造复杂，将（）处理后，方准按其指示进行移动 A.工务人员 B.机务人员 C.工、电人员 D.电务人员 答案:C 题目解析：复式交分道岔是指具有多个动岔和侧岔的道岔。由于其构造复杂，容易发生故障或挤压情况，因此需要由工、电人员进行处理。这些人员专门负责维修和处理道岔故障，确保其正常运行。选项C中的工、电人员包括了具备维修和处理道岔故障所需技能的人员，因此是正确答案。

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解析：题目解析 接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车在前方站处理。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是B，即错误。根据题目的描述，当接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应该使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理。正确的做法是接发列车人员直接通知车辆乘务员，而不是通过车站值班员汇报给列车调度员。车站值班员的职责是负责车站的运营管理和安全工作，而不是直接处理列车尾部标志灯光的问题。因此，答案为错误。

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解析：题目解析：根据题目描述，扳动道岔和操纵信号时需要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。然而，对于进路上不该扳动的道岔，可以不进行确认。这意味着无论道岔是否应该扳动，确认步骤都是必要的。因此，选项B（错误）是正确的答案。

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解析：采用施工特定行车办法行车，遇列车不具备通过条件时，应使列车在本线停车。 答案：B（错误） 解析：根据题目描述，当采用施工特定行车办法行车时，如果遇到列车无法满足通过条件，即不能通过施工区段时，并不是应该使列车在本线停车，而是应该使列车机外停车。因此，答案为B（错误）。

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解析： 正确的发车手信号显示是： C. 昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动 D. 夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动 根据题目给出的条件，昼间和夜间的正确发车手信号显示都包括了信号旗或灯光的动作，并且这些动作指向列车方向，并作圆形转动。选项CD都符合这个描述，因此是正确的答案。

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解析：题目解析：在双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，当闭塞设备正常工作时，正方向行车仍然按照自动闭塞模式进行，而反方向的列车需要改变运行方向，并且不需要调度命令，但需要前两端站的车站值班员共同确认区间空闲。这是因为反方向的列车在单线行车模式下需要确保区间的空闲情况，而不需要通过调度命令进行控制。因此，答案选项A正确。

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解析：题目描述了在接发旅客列车时，本务机车和调车机是否可以进入与接发列车进路无隔开设备或脱轨器的线路，并如何连挂客车底。根据题目描述，答案为B（错误）。因为正确的做法是，本务机车和调车机应该可以进入与接发列车进路无隔开设备或脱轨器的线路，并向能进入接发列车进路的方向连挂客车底，以便顺利进行接发旅客列车的操作。

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解析：题目解析：该题考察集中联锁设备的功能。集中联锁设备是一种用于控制铁路交通的系统，能够确保安全操作并避免冲突。根据题目描述，当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换。根据答案A，这个说法是正确的。集中联锁设备应该能够检测到道岔区段是否有车占用，并在此情况下阻止道岔转换，以确保列车安全通过。因此，答案A是正确的。

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解析：题目解析 题目：车站的行车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。 答案：B.错误 解析：这道题目说的是"车站的行车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行"，但实际情况并非如此。车站的行车工作是要遵循铁路运输的相关规定和标准，以确保列车安全运行和高效调度，并不仅仅依据车站的技术作业过程和调车作业计划。因此，这是错误的。

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解析：题目解析 正确答案是AC。这道题是关于施工销点时需要向行调核对的内容的选择题。根据题目中的描述，施工销点时只需向行调核对作业代码（选项A）和施工承认号（选项C）。选项B和D都是错误的，因为题目没有提到需要核对线路出清和具备销点条件。因此，选项AC是正确的答案。

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