车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：没有做好联系和监控，不准越区或转场作业。 答案：B.错误 解析：这道题目中提到没有做好联系和监控，暗示越区或转场作业不被允许。在铁路作业中，越区是指车辆或人员进入限制区域，转场作业是指车辆从一个铁路线路转移到另一个线路上。正确的做法是在这些情况下要做好联系和监控，确保没有冲突和安全问题，而不是不准进行这些作业。因此，答案B是错误的。

解析：题目描述列车在区间被迫停车后，如果遇到自动制动机故障，旅客列车司机应该通知运转车长（或车辆乘务员）立即组织列车旅客乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。选项B表示这种行为是错误的，即旅客列车司机不需要通知运转车长或车辆乘务员组织人力制动机操作，这与规定相矛盾。因此，选项B是正确答案。

解析： 题目描述为了保证列车运行安全，禁止编入哪种车辆。根据选项，A选项表示装有液化气的车辆，B选项表示装有恶臭货物的车辆，C选项表示插有扣修倒装色票的车辆，D选项表示装有易燃货物的车辆。考虑到安全因素，插有扣修倒装色票的车辆可能会对列车运行产生潜在的危险，因为扣修倒装色票通常是指车辆有问题需要维修的标志。所以选择C选项，即插有扣修倒装色票的车辆。

解析：的答案是BCD，说法错误的是A选项。根据题目要求，手信号的显示和收回时机应该是从列车头部进入接车线前能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。选项A中提到的从自列车头部进入接车线前能看到列车头部时起至列车头部越过显示地点后止的说法是正确的，因此是错误选项。

解析：题目解析：计算车站通过能力时，作业时间应按固定作业计算。答案为C. 调车组交接班。在车站通过能力的计算中，调车组交接班的作业时间是按照固定作业时间计算的。这是因为调车组交接班是车站内的常规作业，需要在特定的时间进行，而临客机车出入段、临客调移和临客到发的作业时间可能会有较大的变动。

解析：单线车站正线进站道岔定位规定为由车站两端向不同线路开通的位置（答案D）。 解析：在单线车站中，正线进站道岔是用来将列车引导进入站台的道岔。由于单线车站只有一条线路，所以正线进站道岔必须能够将列车引导进入不同的线路，即由车站两端向不同线路开通。

解析：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题的关键是理解推进车辆连挂时的操作规程。根据规程要求，当推进车辆连挂时，需要显示十、五、三车的距离信号，如果没有显示这些距离信号，则说明挂车的操作步骤没有按照规程进行，因此应该立即显示停车信号。所以，选项A正确。

解析：

解析：的答案是A（正确）。 解析：根据题目描述，检测列尾主机必须在屏蔽间内进行。因此，答案A是正确的。

解析：题目解析 这道题是关于事故分类的题目。根据题干描述，如果在列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞等情况，并且造成客运列车中途摘车辆，但未构成一般A类以上事故，那么这种情况被定义为一般B类事故。根据选项，答案是A. 1辆，表示只要发生这种情况，中途摘车的辆数只要是1辆，就属于一般B类事故。