A站至B站间为双线自动闭塞区间,并设有双线双向闭塞设备,由A站发出的23001次列车,因机车故障,现停于A站至B站区间下行线919KM+000M处,请求救援,下列说法正确的是()

这是一道关于铁路行车组织规则中**列车救援**相关规定的多选题。我们需要根据《铁路技术管理规程》（简称《技规》）及相关的行车组织规则来分析每一个选项。 ### 题目背景分析 * **场景**：双线自动闭塞区间，设有双向闭塞设备。 * **事件**：23001次列车因故障停在区间，请求救援。 * **核心考点**：救援列车的开行程序、调度命令、防护措施确认以及通信中断时的应急处理。 ### 选项逐一解析 **A. 救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站** * **分析**：正确。 * **依据**：根据行车组织规则，救援列车涉及封锁区间的占用和解除，其运行状态直接影响整个区段的行车安全。因此，救援列车从车站出发进入封锁区间，以及完成任务后返回车站，都必须向列车调度员报告，并通知邻站（对方站），以便各方掌握区间占用情况，确保行车安全及后续列车的安排。 **B. 封锁区间的调度命令** * **分析**：正确。 * **依据**：列车在区间被迫停车请求救援时，该区间即被视为需要封锁的区间（或至少是救援列车运行的特定闭塞分区/区间）。列车调度员必须发布**封锁区间的调度命令**。救援列车进入封锁区间的许可，通常就是基于这个调度命令（在电话不通等特殊情况下除外，见选项D）。这是救援作业启动的法律和技术依据。 **C. 必须得到请求救援列车司机已采取防护措施的报告后方可开行救援列车** * **分析**：**错误**。 * **依据**：这是一个常见的易错点。根据《技规》规定，已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。**但是**，救援列车的开行**并不以**“接到被救援列车司机已做好防护的报告”为前提条件。 * 原因：如果必须等到防护做好才开救援车，可能会延误救援时机。实际上，救援列车是根据调度命令开行的。被救援列车的防护工作是司机必须立即执行的职责，但救援列车的出发指令主要取决于调度员的判断和命令下达。调度员在发布救援命令前，会指示被救援列车司机进行防护，但救援列车的开行许可（调度命令）发出时，不强制要求必须先收到“防护已完成”的确认报告才能发车（尤其是在紧急情况下，时间就是生命）。更准确的逻辑是：司机应立即防护，而救援列车凭调度命令进入区间。若强调“必须得到...报告后方可”，则不符合应急处置的效率原则和相关规程的字面规定。规程强调的是救援列车进入区间的凭证是调度命令，而非防护报告。 **D. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。** * **分析**：正确。 * **依据**：这是《技规》中关于通信中断时的应急处理规定。当列车调度电话不通，无法取得列车调度员的命令时，为了尽快实施救援，由接到救援请求的车站值班员直接办理。此时，**车站值班员的命令**即作为救援列车进入封锁区间的许可。这体现了铁路行车中“安全第一，效率兼顾”以及在特殊情况下授权现场最高指挥者（车站值班员）进行应急处置的原则。 ### 总结 * **选项 A** 符合信息通报制度。 * **选项 B** 符合救援作业的命令依据。 * **选项 C** 错误，救援列车的开行凭证是调度命令，不以收到防护报告为绝对前置条件（尽管防护必须做）。 * **选项 D** 符合通信中断时的应急处置规定。 因此，正确答案是 **A、B、D**。