A站至B站间为双线自动闭塞区间,并设有双线双向闭塞设备,由A站发出的D1001次列车,因机车故障,现停于A站至B站区间下行线919KM+000M处,请求救援,下列说法正确的是().

这是一道关于铁路行车组织规则，特别是针对**动车组救援**及**封锁区间行车办法的综合考题**。我们需要结合《铁路技术管理规程》（简称《技规》）和《高速铁路行车组织细则》等相关规定，对每个选项进行逐一分析。 ### 题目背景分析 * **场景**：双线自动闭塞区间，D1001次动车组因故障停在区间，请求救援。 * **关键点**：涉及救援列车的运行许可、通信方式、制动试验及供电处理。 ### 选项详细解析 #### 选项 A：采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电 * **解析**：**正确**。 * **制动试验**：根据相关规定，机车与动车组连挂后，必须进行简略制动试验，确认制动系统连接正常、作用良好，这是确保救援运行安全的基本前提。 * **升弓取电**：动车组被救援时，如果接触网正常且具备升弓条件，允许动车组升弓。这样做的主要目的是利用动车组自身的辅助电源为车厢照明、空调、旅客信息系统等提供电力，改善旅客环境，同时保持蓄电池电量。但需注意，此时动车组通常处于无动力状态或受控状态，具体操作需遵循调度命令及车型特定要求。 #### 选项 B：救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站 * **解析**：**正确**。 * 根据《技规》第374条（普速）或高速铁路相关行车组织规则，救援列车进入封锁区间及返回车站时，必须保持信息的畅通。 * **通知对象**：列车调度员是行车指挥的核心，必须掌握救援列车的动态；对方站（即B站）作为区间的另一端，也需要知道救援列车的动向，以便做好接车准备或配合封锁/开通区间的工作。这是确保区间安全和行车秩序的必要措施。 #### 选项 C：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可 * **解析**：**正确**。 * 这是《技规》中关于**通信中断时的应急处理规定**。 * 正常情况下，进入封锁区间的许可由列车调度员发布调度命令。 * 当列车调度电话不通时，无法获取调度员的命令。此时，为了及时救援，权限下放给**接到救援请求的车站值班员**。车站值班员在确认情况后，直接向救援列车司机发布命令，该命令即作为进入封锁区间的行车凭证。这体现了“安全第一，效率兼顾”的应急原则。 #### 选项 D：不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可 * **解析**：**正确**。 * **封锁区间的性质**：一旦区间因事故或故障被封锁，原有的自动闭塞或半自动闭塞系统即停止对该区间的正常行车控制功能。 * **行车凭证**：在封锁区间内开行救援列车，**不再办理正常的行车闭塞手续**（因为区间已非正常运营状态）。 * **许可依据**：救援列车进入封锁区间的唯一合法凭证是**列车调度员发布的调度命令**。司机凭此命令进入封锁区间执行救援任务。 ### 总结 * **A项**符合动车组救援的技术作业标准。 * **B项**符合救援列车运行的信息通报制度。 * **C项**符合通信中断时的应急处置规章。 * **D项**符合封锁区间行车的基本定义和凭证规定。 因此，四个选项的说法均符合铁路行车规章的要求。 **正确答案：ABCD**