下行方向邻站为甲站,上行方向邻站为乙站,相邻区间为双线四显示自动闭塞.甲站停有28002次,10:20分甲站与乙站间上行区间内三个闭塞分区出现红光带,10:40分工务销记线路设备正常、电务登记停用甲站至乙站间上行线基本闭塞功能,在向列车调度员汇报工务、电务的登销记情况时甲站、乙站发现列车调度电话不通,此时甲站28002次如何办理发车?()

这是一道关于铁路行车组织规则中，在**设备故障**且**通信中断特殊情况**下办理行车的综合案例分析题。 ### 核心考点解析 1. **基本闭塞法停用后的行车方式**： * 题目指出“电务登记停用甲站至乙站间上行线基本闭塞功能”。根据《铁路技术管理规程》（简称《技规》），当基本闭塞设备发生故障导致不能使用时应改用电话闭塞法行车。 * 但是，本题有一个关键的特殊条件：**列车调度电话不通**。 2. **调度电话不通时的特殊规定**： * 正常情况下，改用电话闭塞法需要列车调度员发布调度命令。 * 但在**双线区间**，如果**列车调度电话不通**，且相邻两站之间可以通过其他通信手段（如站间行车电话、无线列调等，题目隐含两站间可联系，因为D选项提到“直接以电话记录号码办理”，暗示了站间通信是可行的，只是无法联系调度员）取得联系时，有特殊处理流程。 * 根据《技规》及相关行车组织规则：在双线区间，若列车调度电话不通，由该区间两端站的车站值班员直接联系，确认区间空闲后，可直接以**电话记录号码**办理闭塞（即实质上的电话闭塞，但无需调度命令，由两站自行确认安全）。 3. **选项逐一分析**： * **A. 确认甲站至乙站上行线区间空闲**：**正确**。 * 无论采用何种非正常行车方式，首要前提必须是确认区间空闲。特别是在红光带故障刚消除、闭塞设备停用的情况下，必须人工确认区间内无列车占用，这是保证行车安全的最基本条件。 * **B. 按站间方式办理28002次发车**：**错误**。 * “按站间方式”通常指自动站间闭塞或半自动闭塞下的特定模式，或者是在某些特定设备故障下的降级运行模式。但在本题中，基本闭塞功能已停用，且调度电话不通，不能简单套用常规的“站间方式”，而是需要执行更严格的“电话记录号码”闭塞程序。此外，“站间方式”这一表述在非正常行车语境下不够准确，通常指的是设备正常的自动站间闭塞。 * **C. 正常信号发车**：**错误**。 * 题目明确指出“上行区间内三个闭塞分区出现红光带”且“电务登记停用...基本闭塞功能”。这意味着出站信号机无法正常开放（或开放无效），基本闭塞法已不能使用，因此绝对不能按正常信号发车。 * **D. 甲、乙两站直接以电话记录号码办理**：**正确**。 * 这是本题的关键点。由于**调度电话不通**，甲站和乙站无法获得列车调度员的命令来正式启用电话闭塞法。 * 根据规定，在双线区间，当调度电话不通时，两端站车站值班员在确认区间空闲后，可以直接通过站间通信联系，使用**电话记录号码**办理闭塞手续，并发给司机路票（或按规定凭证）发车。这是一种在紧急通信故障下的应急行车办法。 ### 结论 * **第一步**：必须确认区间空闲（选项 A）。 * **第二步**：因调度电话不通，无法获取调度命令，由甲、乙两站值班员直接联系，以电话记录号码办理闭塞手续（选项 D）。 因此，正确答案是 **A、D**。