A站在办理23001次接车作业时，尚未开放进站信号机，23001次列车冒进进站信号机，车站值班员应（）。

解析：题目要求计算技术站通过能力与改编能力时，调车作业按固定作业计算。解体、编组和摘挂都不符合题意，只有取送（选项B）符合调车作业的概念，所以B是正确答案。

解析：题目解析 这道题目的答案是A，即正确。根据题目中的描述，机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。这是为了确保列车驾驶员能够准确地了解接近的地面信号机所传达的信息，以便做出相应的反应。一致的信号显示有助于确保列车在运行过程中能够及时准确地遵循指示，提高行车安全性。因此，选项A是正确的答案。

解析：根据《铁路技术管理规程》的规定，禁止停留机车车辆的线路为"机走线"。答案选择C，即"机走线"。机走线是指供机车行驶的专用线路，通常用于机车出入段场、机车转辙等操作。然而，停留机车车辆在机走线上是禁止的，以确保机走线能够畅通无阻，保证其他机车的正常运行。

解析：的答案是A，即绿、红灯交替后绿灯长亮。题目要求找出连结信号的表示方式，根据选项中的描述，绿、红灯交替后绿灯长亮最符合连结的含义。选项B的绿、黄灯交替后绿灯长亮表示等待信号，选项C的一个绿灯和选项D的绿灯闪数次后熄灭都不符合连结信号的要求，因此答案是A。

解析：题目解析 这道题是关于特长调车时的制动力要求。题目中描述了为了保证调车车列的制动力，遇到情况较及时停车时需要连结一定数量的移动软管。选项D表示11辆及以上，这意味着当带车数达到11辆或更多时，需要连接一定数量的移动软管来保证制动力。选择D作为答案是为了确保调车列车在特定情况下具有足够的制动力，以确保安全停车。

解析：利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为一长声。答案选D。 解析：当车站工作人员利用口笛显示发车信号时，只需发出一长声即可。因此，选项D中的一长声是正确的答案。

解析：题目解析 题目描述中提到，单组动车组运用状态下可以解编，即在特定情况下，可以将单组动车组的车辆解开分离。然而，题目还指出两组短编组同型动车组可以重联运行，即可以将两组动车组连接在一起一起运行。因此，单组动车组并不是唯一不能解编的情况，故答案选项B "错误"是正确的。

解析：车控室管理说法正确的是（） A.正常情况下，车控室内工作人员不能超过 3 人，双值班员车站不得超过 4 人 B.工作原因进入车控室必须佩带有效证件或胸卡，说明原因，在征得值班人员同意后方可进入 C.进入车控室人员禁止大声喧哗、吵闹，做到文明办公，不得影响行车工作 D.车控室外门安装门禁，必须处于关闭状态 答案:ABCD 解析：根据选项的描述，我们可以得出以下解析： A选项：正常情况下，车控室内工作人员不能超过3人，双值班员车站不得超过4人，这是为了限制车控室内的人员数量，以确保工作环境的安全和效率。 B选项：工作原因进入车控室必须佩带有效证件或胸卡，说明原因，在征得值班人员同意后方可进入，这是为了确保只有经过授权的人员才能进入车控室，并在值班人员同意后方可进行操作。 C选项：进入车控室人员禁止大声喧哗、吵闹，做到文明办公，不得影响行车工作，这是为了保持车控室内的安静和专注，以确保行车工作的正常进行。 D选项：车控室外门安装门禁，必须处于关闭状态，这是为了控制车控室的进出，确保只有经过授权的人员才能进入。 因此，选项ABCD都是正确的，它们都是车控室管理的要求和规定。

解析：题目要求出站调车通知书应由车站值班员填发给司机，但如果机车距离车站行车室较远，可以由车站值班员指定的人员填写通知书。根据选项，助理值班员和调车指挥人都可以被指定来填写通知书，所以答案选项AC是正确的。

解析：在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点( )处线路中心设置防护。 答案: B. 两端50m 解析: 在交分道岔上施工时，为确保施工地点的安全，应将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。在施工地点的线路中心，防护措施应设置在两端距离施工地点各50米的位置。