自动闭塞区间遇()情况,须经电务部门检查确认,在电务部门停用基本闭塞的登记后(若出现轨道电路非列车占用红光带时,还应得到工务部门线路设备正常使用的销记),改用电话闭塞法行车?

这是一道关于铁路行车组织规则中**自动闭塞区间改用电话闭塞法行车条件**的专业题目。以下是对该题的详细解析： ### 核心考点 本题主要考察在自动闭塞区间，当信号设备发生故障时，何种情况下必须停止使用基本闭塞法（自动闭塞），转而使用电话闭塞法行车，以及相关的部门确认流程。 根据《铁路技术管理规程》及各大铁路局《行车组织规则的相关规定： 1. **基本原则**：自动闭塞区间，若通过信号机或出站信号机故障，通常优先采用引导信号、绿色许可证等方式维持行车，不一定立即改用电话闭塞法。 2. **改用电话闭塞法的特定条件**：只有当设备故障导致无法确认区间空闲或无法正常使用自动闭塞功能，且无其他替代行车凭证时，才需改用电话闭塞法。这通常涉及更严重的设备组合故障。 3. **部门确认要求**：题目中提到的“须经电务部门检查确认...若出现轨道电路非列车占用红光带时，还应得到工务部门线路设备正常使用的销记”，这是改用电话闭塞法前的标准安全确认程序，旨在排除断轨等工务设备故障导致的假性占用显示。 ### 选项逐一分析 * **A. 设有两架通过信号机的区间，其中一架通过信号机故障** * **分析**：在自动闭塞区间，如果仅有一架通过信号机故障，列车可以依据前一架信号机的显示运行，或者在故障信号机前停车后，按规定速度（通常不超过20km/h）越过故障信号机继续运行（具体视各局行规细则，但通常不需要改用电话闭塞）。此时基本闭塞法并未完全失效，不需要改用电话闭塞法。 * **结论**：错误。 * **B. 未设通过信号机的区间，当出站信号机发生故障时** * **分析**：对于未设通过信号机的自动闭塞区间（通常是半自动闭塞改造或特殊区段，但在纯自动闭塞语境下较少见，此处指代可能是指某些特定短区间或站间自动闭塞），如果仅出站信号机故障，通常可以使用**绿色许可证**作为行车凭证，继续使用基本闭塞法（自动闭塞）的逻辑框架，而不必直接降级为电话闭塞法。只有在监督器也故障等更严重情况下才考虑电话闭塞。 * **结论**：错误。 * **C. 仅设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障时** * **分析**：如果区间内仅设有一架通过信号机，且该信号机发生故障，意味着列车进入区间后失去了中间的关键信号保护点，或者该信号机的状态直接影响对区间占用的判断。在这种情况下，为了确保安全，往往需要停用基本闭塞，改用电话闭塞法，由车站值班员通过电话联系确认区间空闲后发车。这符合“设备故障导致基本闭塞无法正常使用”的情形。 * **结论**：正确。 * **D. 未设通过信号机的区间，当出站信号机（线路所通过信号机）和监督器均发生故障时** * **分析**：这是典型的必须改用电话闭塞法的情形。 1. **出站信号机故障**：无法给出发车信号。 2. **监督器故障**：监督器用于确认第一离去区段是否空闲。如果监督器也故障，车站值班员就无法通过设备确认区间（或第一闭塞分区）是否空闲。 3. **综合后果**：既没有发车信号，又无法通过设备确认区间空闲，基本闭塞法的核心安全条件丧失。因此，必须停用基本闭塞，改用电话闭塞法，并通过人工（电话）确认区间空闲，同时需要电务、工务部门的确认以排除设备误报。 * **结论**：正确。 ### 总结 * **选项 A、B** 中的故障情况，通常可以通过绿色许可证、引导信号或其他自动闭塞下的特定行车办法解决，无需直接升级为电话闭塞法。 * **选项 C、D** 描述的故障情况严重影响了自动闭塞系统的正常运行或区间空闲的判断，符合改用电话闭塞法的条件。 因此，正确答案是 **C、D**。