A、12h
B、24h
C、可结合设备检修时一并
D、48h
答案:C
解析:未设有信号工区或信号人员驻站的车站,电务接到车站破封使用按钮(含使用按钮登记)的通知后,应该在可结合设备检修时一并加封、销记。选项C为正确答案。这是因为在未设有信号工区或信号人员驻站的车站,通常需要电务人员来进行信号按钮的加封和销记操作。由于车站没有专门的信号工区或信号人员,因此这项工作可以结合设备检修时进行,以提高工作效率。
A、12h
B、24h
C、可结合设备检修时一并
D、48h
答案:C
解析:未设有信号工区或信号人员驻站的车站,电务接到车站破封使用按钮(含使用按钮登记)的通知后,应该在可结合设备检修时一并加封、销记。选项C为正确答案。这是因为在未设有信号工区或信号人员驻站的车站,通常需要电务人员来进行信号按钮的加封和销记操作。由于车站没有专门的信号工区或信号人员,因此这项工作可以结合设备检修时进行,以提高工作效率。
解析:题目解析:这道题涉及列尾值班员接到车站值班员列车及单机开行或到达计划后是否应及时通知列尾作业人员出场摘取或送交设备。正确答案为A.正确。列尾值班员在接到相关计划后应及时通知列尾作业人员,以便他们能够按时出场进行设备的摘取或送交。这是为了确保列车或单机的运行和设备的顺利交接。
A. 正确
B. 错误
解析:根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,列车司机在值乘过程中发生列车过冲的情况,并不一定需要立即停车和向值班站长进行报告。因此,答案是B,即错误。
A. 大风
B. 大雾
C. 暴风雨雪
D. 夜间无照明
解析:遇( )时禁止手推调车。 A.大风 B.大雾 C.暴风雨雪 D.夜间无照明 答案:CD 题目解析: 选择CD作为答案是因为这个选项涵盖了禁止手推调车的两个情况。夜间无照明条件下,能见度较低,容易造成安全隐患;而暴风雨雪天气可能造成路面湿滑或结冰,也会增加手推调车的风险。
A. 1道
B. 2道
C. 3道
D. 4道
解析:双线四股道的横列式车站,正线是指列车行驶的主线,而上行到发线是指用于列车上行进站或发车的侧线。在双线四股道的情况下,靠近正线的上行到发线应该编号为4道,因为编号是从正线开始,依次向侧线方向递增。
A. 单独划为一组
B. 合并为一组
C. 不合并为一组
D. 与任意一组合并
解析:咽喉道岔分组时,交叉渡线一端的道岔应合并为一组(答案B)。这是因为在交叉渡线一端的道岔之间存在交叉关系,将它们合并为一组可以确保它们的操作和控制更加方便和有效。
A. 无机矿物材料
B. 金属材料
C. 水泥刨花板
D. 天然木材
解析:题目解析 根据题目描述,A1级材料是指无机矿物材料。选项A“无机矿物材料”符合题目要求,因此是选择正确的答案。其他选项B、C、D分别是金属材料、水泥刨花板和天然木材,与A1级材料的定义不符合。
A. 使用道岔加锁装置
B. 在控制台上
C. 使用勾锁器
D. 使用闭止把
解析:题目要求固定停放车辆的线路上两端道岔的操作和锁闭方式,集中操纵的道岔可以通过控制台进行单独锁闭。这意味着控制台上应该有相应的控制按钮或开关,用于锁闭集中操纵的道岔。因此,选项B,在控制台上,是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:该题目中提到调车作业未撤除防护信号动车,但未碰轧防护信号,询问是否列为事故。根据一般的安全规定和常识,在没有实际碰轧防护信号的情况下,这种情况通常不会被列为事故。因此,选项B(错误)是正确答案。
A. 轨道电路故障
B. 道岔失去表示
C. 进站(进路)信号机故障
D. 人工准备进路
解析:当道岔失去表示时,应采用总锁闭引导方法开放引导信号。这是因为道岔失去表示可能导致列车无法正常切换轨道,为了确保安全,需要采用总锁闭引导方法来引导列车行驶。
A. 列车最后一辆不得为关门车
B. 列车最后第二、三辆可以连续关门
C. 始发旅客列车不准编挂关门车
D. 单机挂车时,所挂车辆的自动制动机作用必须良好
解析:关于关门车的编挂,下列表述错误的是( )。 答案:B 解析:选项B,即列车最后第二、三辆可以连续关门,是错误的。根据题目中的叙述,列车最后一辆不得为关门车,这意味着最后一辆车之前的车辆都可以是关门车,但最后一辆车不能是关门车。