列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，（）。

解析：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，在接触网/接触轨停电作业的施工登记和注销时，应确认施工需用的接地线携带具体编号及数量。这项任务需要在施工登记注销点，即车站进行确认。因此，答案选项C，即车站值班员/多职能队员（站控）是正确的。

解析：开放进站信号的最好时机是列车运行至（）200m,不影响列车运行速度的地点。 答案：A. 预告信号机前 解析：在铁路运行中，预告信号机通常设置在车站进站信号机之前一定距离处，它用来提前通知列车驾驶员进站信号机的状态。在列车运行至预告信号机前约200m的位置时，此时驾驶员可以通过观察预告信号机的显示来做好准备，以不影响列车运行速度的方式准备停车或进行其他操作。选项A指出了正确的位置。

解析：题目解析：答案为C。题目指出，在超过一定坡度的线路上，不允许无动力停留机车车辆。选项A、B、D都是具体的坡度值，而选项C为6‰，根据题目要求，当线路坡度超过6‰时，不得无动力停留机车车辆，因此答案为C。

解析：列车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为130kN。选择答案B的原因是根据题目提供的信息，列车主管压力为500kPa，普通货车的轴重为23t。根据常规计算，换算闸瓦压力可以通过主管压力乘以一个系数来计算，而这个系数在正常情况下通常为5.6kN/kPa。所以，500kPa乘以5.6kN/kPa得到的结果为2800kN，除以23t得到的结果为121.74kN/t，最接近且小于121.74kN/t的选项是B，所以答案选B。

解析：因（　 　）等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许电客车在站通过。 答案: ABCD 解析: 答案选项ABCD包括了可能导致运行晚点或特殊原因的因素。车辆故障（A）可能会导致运行晚点，设备故障（B）可能会导致运行晚点或特殊原因，事故（C）也可能导致运行晚点或特殊原因，而客流突变（D）也是可能导致特殊原因的情况。因此，所有选项都是可能的原因，当发生这些情况时，准许电客车在站通过。

解析：题目解析 选项B：“中间站编开超长列车时，应征得司机同意。” 这是错误的。中间站编组超长列车时，不需要征得司机的同意。编组列车的操作通常由调度员负责，司机只需按照指示行驶即可。

解析： 题目要求我们表示自动闭塞区段中自前一列车通过车站起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间。根据给定的选项，我们可以推断出该时间应该表示为前一列车通过车站起到次一列车通过车站起的时间间隔，即前一列车通过车站起至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间。根据这个理解，选项D“I到”是正确答案。

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解析：根据《铁路运输调度规则》规定，在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下，对恢复原行车闭塞法的调度命令，可以使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达。选择答案B是因为恢复原行车闭塞法涉及到行车闭塞方式的变更，如果具备良好的转换设备和通信记录装置，可以使用列车无线调度通信设备进行命令发布和转达，方便有效地恢复原有的行车闭塞方式。