在调车线、货物线、岔线及其他线路上手推调车时，应得到（）的准许。在货物线或岔线内手推调车时，还应得到有关货运员准许后进行。

解析：题目解析 这道题描述了在半自动闭塞区段遇到两架及以上发车进路信号机故障时，可以一次性交付一张半自动闭塞发车进路通知书，并在通知书中注明故障的发车进路信号机号码。答案为A，即正确。根据规定，当半自动闭塞区段的发车进路信号机故障时，可以使用发车进路通知书进行调度，其中需要注明故障信号机的号码，确保发车顺利进行。

解析：的答案是B，即先两个红灯后熄灭一个红灯。 解析：无线调车灯显信号的解锁信号表示为先两个红灯后熄灭一个红灯。这种信号表示调车灯已经解锁，可以进行车辆的移动或操作。

解析：引导手信号，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回，显示地点（ ）。 答案解析：根据题目描述，引导手信号需要在列车头部越过信号显示地点后才能收回。根据选项，只有选项 A 中的来车方向站台门端门外符合题目要求，因此答案选择 A。

解析：题目解析 这道题的答案是A，即正确。原因是城市轨道交通发生火灾相比地面建筑物中的火灾更具有危险性。这是因为城市轨道交通系统通常是封闭的，乘客的逃生通道有限，人员密集，可能导致火灾蔓延和疏散困难。此外，轨道交通系统中使用的电力和燃料等物质也增加了火灾发生的风险。

解析：题目解析 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而进站信号机时，应派引导人员接车。 答案：B.错误 在这种情况下，不需要派遣引导人员接车。因为进站信号机不能使用或者由反方向开来列车而进站信号机时，通常会使用其他的方法来确保安全，比如通过通信或其他信号设备进行指示和控制。

解析：在推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车•h，表示的是货物作业车辆在车站停留的时间。而除数应该是作为衡量指标的一个相关因素。在这里，作业次数是与货物作业车辆停留时间直接相关的因素，因为作业次数越多，货物作业车辆停留时间也会相应增加。因此，选项D.作业次数是合理的答案。

解析：当线路发生故障时，车站值班员应立即使用列车无线调度通信设备通知车站调度员或列车司机紧急停车，并在故障地点设置停车信号。这是为了确保及时通知相关人员，采取紧急措施以保障列车和乘客的安全。车站值班员应通过列车无线调度通信设备与车站调度员或列车司机进行紧急通信，并设置停车信号来指示列车停车。

解析：题目解析 题目：不办理闭塞的站内专用线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 答案：B. 错误 解析：在不办理闭塞的站内专用线情况下，仍需要使用蓝色灯光的调车信号机，而不能用红色灯光代替。所以这个说法是错误的。

解析：采用施工特定行车办法行车，遇列车不具备通过条件时，应使列车在本线停车。 答案：B（错误） 解析：根据题目描述，当采用施工特定行车办法行车时，如果遇到列车无法满足通过条件，即不能通过施工区段时，并不是应该使列车在本线停车，而是应该使列车机外停车。因此，答案为B（错误）。

解析：高柱信号机距离线路中心线的最小距离 题目中问到，高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线的最小距离是多少。根据选项，正确答案是B. 2440mm。选项B表示高柱信号机距离线路中心线的最小距离为2440mm。