A、正确
B、错误
答案：B
解析：遇两列车不能同时接发时，原则上应该先发后接。答案为B（错误）。 解析：在列车运行中，遇到两列车不能同时接发的情况，原则上应该先接后发，即让先到达的列车优先进行接车操作，然后再让后到达的列车进行发车操作。选项B是错误答案。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：遇两列车不能同时接发时，原则上应该先发后接。答案为B（错误）。 解析：在列车运行中，遇到两列车不能同时接发的情况，原则上应该先接后发，即让先到达的列车优先进行接车操作，然后再让后到达的列车进行发车操作。选项B是错误答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：集中联锁进路按钮可以根据操作顺序同时作为始端按钮和终端按钮。这意味着该按钮既可以作为进路的开始点，也可以作为进路的结束点。因此，答案为A，正确。
A. 运营调度员
B. 设备调度员
C. 班组长
D. 驻调司机
解析：根据题干中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车可以继续维持运行时，需要经过报值班调度长审批，并授权同意后，才能发布调度命令，令该列车及后续列车以手动ATP驾驶模式限速运行经过异常情况区段。因此，负责进行值班调度长审批的人员应该是运营调度员，选项A为正确答案。
解析：
A. 独立型
B. 区域型
C. 集中型
D. 集中区域兼容型
解析：题目解析 根据题目所述，不具有向其他控制器传递信息功能的火灾报警控制器是独立型火灾报警控制器。选项A. 独立型表示该类型的控制器不与其他控制器进行信息传递，而其他选项B. 区域型、C. 集中型和D. 集中区域兼容型都具有一定的信息传递功能，因此不符合题目要求。
A. √
B. ×
解析：人员密集场所的门窗视情况放置影响逃生和灭火救援的障碍物。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这个答案选B（错误）。人员密集场所的门窗应该根据逃生和灭火救援的需要，合理设置和安装，不应该成为阻碍逃生和救援的障碍物。因此，题目中的说法是错误的。
A. 工务
B. 车务
C. 电务
D. 管辖单位
解析：无联锁的道岔清扫、涂油由管辖单位负责。 选项A：工务部门负责维护和修理铁路线路和设备，包括道岔的清扫和涂油工作，但只限于联锁的道岔。因此，对于无联锁的道岔清扫和涂油，不是由工务部门负责。 选项B：车务部门主要负责车辆的运行和调度工作，与线路设备的维护和修理无直接关系。 选项C：电务部门负责铁路信号和通信设备的维护和修理，与道岔的清扫和涂油无直接关系。 选项D：管辖单位是指负责管理和监督特定区域内的铁路设施和运营的单位，包括相关线路和设备的维护工作。因此，对于无联锁的道岔清扫和涂油工作，由管辖单位负责。 综上所述，选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者，有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示，不得违反。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题的答案是正确（A）。列车调度员是负责调度区段行车的统一指挥者，其他行车人员必须遵守和执行列车调度员的命令和指示，不得违反。这是为了确保行车的安全和有序进行。因此，答案为正确。
A. 正确
B. 错误
解析：企业的自备车与租用车的空车，因须按规定返回企业指定地点，铁路无权运用，因而不包括在运用车内。答案为A，正确。这是因为企业的自备车和租用车在没有乘客或货物的情况下需要按照规定返回企业指定地点，铁路无权运用这些空车，因此它们不包括在铁路的运用车内。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述是指在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应该随乘发往事故地点的第一列救援列车，负责指挥列车有关工作。根据这个描述，答案选B，错误。因为事故发生时，站长或胜任人员应该留在车站，负责指挥和协调救援工作，而不是亲自前往事故现场。
A. 警冲标
B. 出站信号机
C. 道岔基本轨接头
D. 车档
解析：题目解析 题目要求确定线路有效长的起止范围。根据选项的描述，线路有效长的起止范围由警冲标和出站信号机等因素来确定。警冲标用于标记列车能够安全停止的位置，出站信号机则用于指示列车可以离开车站的位置。因此，选项ABCD都是影响线路有效长起止范围的因素。
