摘挂列车在中间站作业后,未认真确认车辆连挂状态,发车时造成列车分离,属于一般()事故。[321030202]

解析：题目解析 题目中提到当不满足相对方向同时接发列车的条件时，原则上应先发后接。助理值班员在接发列车无法兼顾时，应先发后接。选项B为错误答案。根据题目的要求，当不满足同时接发列车条件时，应先发后接，而不是相反。助理值班员在接发列车无法兼顾时，也应该先接后发，而不是先发后接。这样可以遵循相应的原则，确保列车的安全和运行效率。

解析：题目要求在货物列车的尾部挂上什么。选项A是信号标志，选项B是尾部标志，选项C是列尾装置，选项D是隔离车。根据常规的安全要求，货物列车的尾部应该挂上列尾装置，用于标识列车的尾部位置，确保其他列车或行人能够清楚地识别和判断列车的长度，避免潜在的危险。因此，选项C“列尾装置”是正确的答案。

解析：题目解析 题目要求选择车载PIS液晶电视屏内容发布的次数和每次发布的时间间隔。根据答案选项，A选项为3次，B选项为15分钟。题目中要求至少连续发布一次，因此选择3次。每次发布需要间隔一段时间，根据选项，15分钟是一个合理的时间间隔。

解析：到发线设有中岔，接车时列车全部进入到发线后，如果未压上中岔区段，该道岔需要延时一定时间才能解锁。答案选项D中的180秒表示需要延时180秒才能解锁。

解析：题目解析：配有调车组的中间站，二人调车时，可以溜放调车。答案选择B（错误）。根据题目描述，在配有调车组的中间站，当两个人进行调车操作时，是不可以溜放调车的。因此，答案应为错误，而给出的答案是正确。

解析： 答案为C. 一般C类事故。 根据题目描述，列车冒进信号或越过警冲标，但未构成一般B类以上事故。根据事故级别的定义，这种情况下的事故不属于B类或更高级别的事故。因此，选项C一般C类事故是正确的答案。

解析：题目描述了当区间内有尚未通过轨道电路分路不良区段的列车时，应通知各次列车立即停车，并在确认前方列车整列到达后逐列恢复运行。这是为了确保列车之间的安全间隔和避免碰撞的发生。区间空闲后，按照站间组织行车，并需要接车站确认列车整列到达，并向发车站通报列车到达时刻。这些措施是为了保证列车运行的安全和有序。因此，选择答案A，即正确。

解析：

解析：双线车站股道编号，从（ ）开始顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。 选项解析： A. 站舍：站舍是车站的办公楼和设施，与股道编号无关。 B. 正线：正线是指主要用于列车运行的股道，车站股道通常从正线开始顺序编号。 C. 到发线：到发线是用于停放到站和发车的列车的股道，与股道编号无关。 D. 列车进站方向左侧：指的是列车进站时的左侧，与股道编号无关。 根据题意，要求从某个位置开始对车站的股道进行编号，并且规定上行一侧为双号，下行一侧为单号。在这种情况下，最符合要求的选项是B. 正线，因为正线是主要用于列车运行的股道，从正线开始顺序编号可以满足题目要求。

解析：双线车站正线进站道岔定位规定为各该正线开通的位置（答案A）。 解析：在双线车站中，正线进站道岔是用来将列车引导进入站台的道岔。双线车站有两条线路，因此正线进站道岔的定位规定为各该正线开通，即列车可以进入各自所属的正线。