车站信号设备联锁关系时临时变更或停止使用，须经（）批准。

解析：题目解析：这道题主要考察的是对车站信号机的设立位置的理解。根据题目中的描述，出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方适当地点。然而，在题目中并没有提到到发线上是否应该设立出站信号机，因此这个陈述是错误的。因此，选择答案B，错误。

解析：题目解析：题目描述了在安挂、摘解或检查列尾主机作业前，需要确认列车或车列已停稳，不再移动，然后才能开始作业。在摘挂作业过程中，还需要时刻注意车列的动态，并做好随时撤离线路的准备。这些要求是为了确保作业安全，避免在列车仍然移动或未停稳的情况下进行作业，以防止人员受伤或事故发生。因此，答案为A，即正确。

解析：答案C 题目中描述的是一个列车在本站进行补轴、摘解、换挂车组等部分改编后继续运行。选项A指的是自编始发列车，即在本站组成的列车；选项B指的是无改编中转列车，即在本站不进行改编作业直接中转的列车；选项D指的是到达解体列车，即全部车列在本站解体的列车。根据题目描述，只有选项C，即部分改编中转列车，符合题意。

解析：题目解析 题目描述了列尾作业人员在摘卸列尾主机时需要执行的一系列步骤，包括关闭车辆截断塞门、摘开连接的软管、打开列尾主机锁具、从车辆卸下列尾主机、将列尾主机电池断电。答案选择B，即错误。这是因为题目中列出的步骤是错误的，正确的步骤应该是“一关”、“二摘”、“三开”、“四卸”、“五合”，而不是“一关”、“二摘”、“三开”、“四卸”、“五断”。因此，答案选择B，表示题目中给出的步骤是错误的。

解析： 答案选项ACD都是正确的。根据题目描述，《技规》中对于列车在站内临时停车的规定如下： A. 司机主动停车时，可以自行起动列车。 C. 车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。 D. 其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。

解析：题目解析 这道题是在问车站列尾作业人员应该如何处理列尾主机。根据选项分析，选项A中的"拿回或接受"和选项D中的"取回或接到"都是表示将列尾主机从别处取回或接收过来的意思，与题目描述不符。选项B中的"挂回或接收"也不准确，因为列尾主机并不是挂在车站作业人员身上的，而是挂在货物列车的尾部。正确答案是选项C中的"摘下或接取"，这是唯一一个符合列尾主机的实际情况的选项，即车站列尾作业人员应该将列尾主机摘下来或者接取过来送至检充点进行检测、充电。

解析：题目解析 选项A. 单置 解析：根据题目描述，绝缘节处只设置了一架调车信号机，且该信号机前后均有道岔，这种信号机被称为"单置"信号机。单置信号机是在一个绝缘节处只设置了一架调车信号机的情况。

解析：的答案是BCDE。根据题干中的规定，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定了施工负责人进行施工注销的岗位要求。选项B提到的是涉及停电施工，需送电完毕后方可离开施工注销点，这是施工负责人进行施工注销的要求之一。选项C提到的是涉及车场库内股道停送电施工，施工登记前施工负责人应确认施工股道断电，也是施工负责人进行施工注销的要求。选项D提到的是施工注销前应确认工完场清，确认接地线编号及数量正确，也是施工负责人进行施工注销的要求。选项E提到的是涉及车场库内股道停送电施工，施工注销前施工负责人应确认股道已恢复送电，以及隔离开关钥匙或可视化隔离接地电脑钥匙归还，也是施工负责人进行施工注销的要求。所以选项B、C、D和E都符合施工负责人进行施工注销的岗位要求。

解析：题目中提到在采用施工特定行车办法办理行车时，施工开始前，车站需要将什么进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。根据选项，选择B. 正线，表示在施工开始前，车站需要将正线的进路开通，并对进路上所有道岔加锁。这是因为在施工期间，正线是主要的行车线路，需要确保正线通畅，以保证施工期间的列车运行和施工区间的安全。

解析：集中联锁设备应保证（ ）。 A.当进路建立后，该进路上的道岔不能转换 B.当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换 C.列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放(引导信号除外） D.能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放 答案:ABCD 解析：题目要求是关于集中联锁设备的保证内容。选项A表示当进路建立后，该进路上的道岔不能转换，这是为了确保进路的稳定和安全。选项B表示当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换，这是为了防止车辆与道岔发生冲突。选项C表示列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放，除了引导信号外，这是为了保证列车安全通过。选项D表示能监督是否挤岔，并在挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放，这是为了防止道岔挤岔引发事故。综合考虑这四个选项，都是集中联锁设备应保证的内容，因此答案为ABCD。