车机联控时,在间路行车的情况下,自动闭塞区间车站值班员主动呼叫司机的时机是列车()

**解析：** 在铁路车机联控作业中，不同行车方式和信号制式下，车站值班员主动呼叫司机的时机有所不同。针对**自动闭塞区间**且处于**间路行车**（通常指非正常行车或特定引导接车等特殊情况，但在标准联控规范中，此处主要考察自动闭塞区段的标准接近通知时机）的情况： 1. **自动闭塞区段的特点**：列车运行依据通过信号机显示，区间被划分为若干个闭塞分区。为了保障行车安全，确保司机有足够的时间确认进站信号状态并做好进站准备，车站值班员需要在列车接近车站时进行联控。 2. **“第一接近”的定义**：在自动闭塞区段，从进站信号机向外数，第一个闭塞分区称为“第一接近”，第二个称为“第二接近”。 3. **联控时机规定**：根据《铁路车机联控作业》标准规定，在自动闭塞区间，当列车运行至**临近第一接近**（即进入第一接近区段或即将进入时），车站值班员应主动呼叫司机，通报进站信号开放情况或行车指令。 * 若选 A（进入进站信号机）：此时列车已到达站口，呼叫过晚，失去预告意义。 * 若选 B（进入预告信号机）：半自动闭塞区段通常关注预告信号机，而自动闭塞区段没有独立的预告信号机（通过信号机兼作预告作用），且术语上对应的是“接近区段”。 * 若选 C（从邻站出发）：这是列车刚从邻站开出，距离本站尚远，通常由邻站进行出站联控，而非本站值班员在此时进行进站前的主动呼叫。 * 若选 D（临近第一接近）：符合自动闭塞区段车机联控的标准化作业流程，确保司机在进入站内关键区域前收到明确指令。 因此，正确答案是 **D. 临近第一接近**。