答案：车站值班员
解析：
答案：车站值班员
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用备用画册和国援站、港口站备用车。 答案：A. 正确 解析：题目描述了备用货车的分类，包括特殊备用车、军用备用车、专用备用画册以及国援站和港口站备用车。这些备用货车的分类是根据其用途和服务对象的不同而划分的，因此答案为正确。
解析：
A. A.A类
B. B.B类
C. C.C类
D. D.D类
解析：题目解析 根据题目描述，某站因停电无法确认进路，进路不对接，发列车。根据铁路事故分类标准，属于一般（C.C.C类）事故。选项C为正确答案。
A. 锁闭在定位
B. 锁闭在反位
C. 防护在定位
D. 防护在反位
解析：的答案是B. 锁闭在反位，表示5/7号道岔被锁闭在反位位置，列车将按照道岔的反位进入相应的轨道。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目说车站应将不能办理相正确方向同时推车和同方向同时发出列车的情况纳入《车站管理办法》。答案选择错误（B）是因为车站并不需要将这种情况纳入《车站管理办法》。这是因为同时推车和发出列车的操作是不允许的，这种情况下车站会根据运行规定进行相应的调整和安排，而不是通过管理办法来规定。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：连续溜放法是指在解散车辆时，先将所有车辆的制动全部松开，然后由牵引车辆慢慢溜放，车辆逐个离开。在这种情况下，并不需要实行钩钩要道还道制度。钩钩要道还道制度是指在车辆解钩后，要求先确认解钩完成并关闭相应的信号，然后才能将车辆离开。因此，对于采用连续溜放法解散车辆的情况，不需要实行钩钩要道还道制度，所以答案为错误。
A. 确认×道接车进路
B. 确认×道进路
C. 确认×号、×号道岔位置
D. 确认×号道岔直股（曲股或弯股）、×号道岔直股（曲股或弯股）位置
解析：的答案是A。根据题目中的描述，这是关于车站值班员准备接车进路时的布置确认进路用语规定。单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）表示在没有联锁设备的情况下，只有电话进行通信的闭塞作业。根据标准 TB/T 30001-2020，车站值班员在确认进路时应该使用"确认×道接车进路"这种语言表述。
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m
解析：的答案是D. 1000m。 解析：根据题目描述，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于多少。这意味着预告信号机应该足够远离列车，以便在显示距离不足400m时，列车仍有足够的距离减速和停车。选项D中的1000m是一个比较保守的安全距离，可以确保列车有足够的时间做出反应。其他选项的距离都小于1000m，因此不符合要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，在使用列车无线调度通信设备发车时，室外组织发车的车站（助理）值班员负责。因此，答案选择A，即正确。
A. 300m
B. 200m
C. 150m
D. 100m
解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离为（）时，应使用夜间信号。 A.300m B.200m C.150m D.100m 答案:CD 解析：根据题目描述，在昼间遇到降雾、暴风雨雪等情况时，调车信号及调车手信号的显示距离会受到影响。根据规定，在这种情况下，应使用夜间信号来代替昼间信号。根据选项可知，当显示距离为150m（选项C）或100m（选项D）时，应使用夜间信号。因此，答案为CD。
