三显示自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车时，行车凭证为绿色许可证。

解析：调车作业计划仅变更（ ）时，不受口头传达三钩的限制。 答案: C.作业方法 解析: 口头传达三钩是一种常用的通信方式，用于指示调车作业的进行。然而，当调车作业计划仅仅变更作业方法时，不受口头传达三钩的限制。这是因为作业方法的变更可能不需要即时的口头传达，而仅仅通过其他方式，如书面通知或调度指示来传达变更信息。

解析：如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)一般不超过( )。 答案: C 解析: 进站信号机距离进站最外方道岔尖轨尖端的距离限制主要考虑到调车作业和列车的制动距离。为了确保安全，进站信号机应该离进站最外方道岔尖轨尖端的距离不超过400m。这样可以给列车足够的制动距离，以便在接收到信号后能够及时停下并安全进站。

解析：题目解析 根据题目描述，一般B类事故的构成条件之一是造成1人死亡。根据中国铁路的事故等级划分标准，B类事故相对较严重，但只有1人死亡，不符合更高等级的条件，因此答案选择A。

解析：的答案是C. 15km/h。 在调动装载液化气体的车辆时，必须非常谨慎，以确保安全。题目中规定了速度不得超过一定数值。从选项中可以看出，选项C. 15km/h 是最接近的选项。选择这个答案是为了限制车辆的速度，以确保在调动过程中减少事故的风险。

解析：题目解析： 题目中提到了TDCS系统自动生成《行车日志》，然后问车站值班员是否需要向其他相关人员报点和出发点。根据常规的操作流程，车站值班员在使用TDCS系统自动生成《行车日志》的情况下，仍然需要向列车调度员和后方站报点，并且需要向前方站报本站列车的出发点。因此，答案为错误（B）。

解析：题目解析：该题目是在描述信号的性质和要求，其中提到了信号是指示列车运行及调车作业的命令，且有关接发车人员必须严格执行。然而，这是错误的。信号并不是指示列车运行及调车作业的命令，而是给出行车和调车的信息，供驾驶员和调车人员参考。因此，答案是B（错误）。

解析：原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，需要经过谁的准许并预告司机。答案选择C，列车调度员。这是因为列车调度员负责对列车的运行进行调度和控制，当旅客列车从正线变更为到发线接车时，需要经过列车调度员的准许，并提前通知司机。

解析：题目解析：题目说的是路票应由车站值班员或指定的扳道员填写。根据题目的表述，答案是B，错误。因为题目并没有说明只有车站值班员或指定的扳道员可以填写路票，可能还有其他人可以填写。

解析：2电气集中车站控制台，单独操作的道岔上方有两个表示灯，亮黄灯表示道岔在定位，亮绿灯表示道岔在反位。 答案：B 解析：这个题目的描述是错误的。通常情况下，亮绿灯表示道岔在定位，亮黄灯表示道岔在反位。所以答案选B，即错误。

解析：联锁图表是铁路车站信号设备( )的说明图表。 答案:A 解析：选项A中的"联锁关系"是联锁图表所描述的内容。联锁关系是指信号设备之间的相互关系和控制逻辑，用于确保列车在铁路交叉口、道岔和其他关键位置上安全运行。联锁图表是用来表示这些关系的说明图表，它显示了信号设备之间的逻辑连接和操作规则。