车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，可不算挤道岔事故。

解析：题目解析： 在推进车辆运行前，需要进行试拉。试拉是指通过推拉力来测试车辆之间的连接是否牢固可靠，以确保车钩的正常工作。这是为了防止在运行过程中出现车辆分离或连接松动的情况，确保列车行驶的安全性。因此，选项B中的试拉是正确的答案。

解析：题目解析 题目描述了《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中载客列车撞轧侵限物的规定。根据题目中的描述，载客列车撞轧侵限物被归类为一般D类事故。答案是正确的（A）。

解析：未准备好进路接、发列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。 答案解析: 根据题目描述，如果未准备好进路接、发列车，但没有造成一般B类以上的事故，那么该事故属于比一般B类事故更轻微的程度，因此答案选项应为比一般B类事故更低级别的选项。在给定的选项中，只有C类事故是比B类更低级别的选项，因此答案选C。

解析：题目解析：计算车站通过能力时，()作业，不应记入固定作业。[322010303] 答案: A. 摘挂列车解体 解析: 在计算车站通过能力时，固定作业是指需要占用设备一段固定时间的作业。摘挂列车解体是指将车厢从列车上卸下，并将其分解为独立的部件。这个作业不应被计入固定作业中，因为它的时间消耗会因车厢的种类和具体情况而变化，不是一个固定的时间。因此，答案为A。

解析：旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定位为客运列车事故。选项A的答案是正确的。这道题与第二道题相似，描述的是旅客列车摘下本务机车后的车列发生事故，因此定位仍然是客运列车事故。

解析：题目解析 当有四个进路方向装设进路表示器时，用四个并列灯光表示列车四个运行方向。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析： 这个题目是在讨论进路表示器如何表示列车的运行方向。根据题目描述，当有四个进路方向时，使用四个并列的灯光来表示列车的四个运行方向。然而，根据常规的信号灯系统，通常使用不同的灯光组合来表示不同的信息，而不是简单地使用并列的灯光。因此，选项B是正确的。

解析：题目要求确定超限货物列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离。选项B表示最小距离为350mm，其他选项都表示更大的距离，因此选项B是不得小于的最小距离，符合题目要求。

解析：题目要求在调车线、货物线、岔线及其他线路上手推调车时，需要得到准许。在货物线或岔线内手推调车时，还需要得到有关货运员的准许后进行。根据选项，选项B表示调车领导人，调车领导人在调车作业中负责指挥和协调，对手推调车的准许有相关的权限。其他选项的职位与手推调车的准许不直接相关，因此答案选项为B。

解析：昼间展开的红色信号旗表示停车信号。选择A作为答案是因为在交通规则中，红色通常表示停止或禁止，而昼间展开信号旗表示停车的目的是为了引起驾驶员的注意，提示他们停下来。

解析：的答案是B，即“到达列车”。 题目中提到本务机车与车列连挂妥当，遇特殊情况需摘开时，按照到达列车的相关规定办理。在铁路运输中，到达列车通常是指已经到达终点站或者中间停车站的列车。当本务机车与车列连接后，如果遇到特殊情况需要分离机车，就需要按照到达列车的规定进行操作。这是因为到达列车已经完成了运行任务，不再需要继续牵引或推进，所以可以安全地将机车与车列分离。