双线铁路速度超过160km/h的提速区段,多采用四显示自动闭塞.

**解析：** 该说法是**正确**的。 **详细分析如下：** 1. **制动距离与显示制度的关系**： 自动闭塞的信号显示数量（三显示或四显示）主要取决于列车的最高运行速度和所需的制动距离。 * **三显示自动闭塞**：通常用于速度较低（一般低于 120km/h 或 140km/h）的区段。它通过黄、绿、红三种灯光组合，提供两个闭塞分区的防护距离。 * **四显示自动闭塞**：在绿灯和黄灯之间增加了一个“绿黄灯”显示。这意味着它有四个信号状态（绿、绿黄、黄、红），能够提供三个闭塞分区的防护距离。 2. **提速区段的需求**： 当列车运行速度超过 160km/h 时，列车的制动距离显著延长。为了确保行车安全，必须保证司机在看到停车信号（红灯）之前，有足够的距离和时间为列车减速并停车。 * 在三显示制度下，两个闭塞分区的长度往往不足以容纳高速列车的制动距离。 * 四显示自动闭塞通过增加一个预告分区（绿黄灯表示前方有两个分区空闲，需准备减速），使得从看到限制信号到停车之间涵盖了三个闭塞分区的长度，从而满足了高速列车长制动距离的安全要求。 3. **实际应用规范**： 根据中国铁路及相关技术规范，在双线铁路提速区段，特别是设计时速达到或超过 160km/h 的线路，普遍采用四显示自动闭塞系统，以保障高密度、高速度下的行车安全和效率。 因此，题目所述“双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞”符合铁路信号技术原理及实际工程应用情况。