A、A.10%
B、B.20%
C、C.30%
D、D.40%
答案：C
解析：负有事故重要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）以上、50%以下。 答案：C 解析：题目要求负有事故重要责任的人承担事故直接经济损失费用的多少以上、50%以下。选项C表示30%，意味着当一个人负有事故重要责任时，他需要承担30%的直接经济损失费用。其他选项都表示较高或较低的比例，不符合题目的要求。
A、A.10%
B、B.20%
C、C.30%
D、D.40%
答案：C
解析：负有事故重要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）以上、50%以下。 答案：C 解析：题目要求负有事故重要责任的人承担事故直接经济损失费用的多少以上、50%以下。选项C表示30%，意味着当一个人负有事故重要责任时，他需要承担30%的直接经济损失费用。其他选项都表示较高或较低的比例，不符合题目的要求。
A. P
B. C
C. D
D. S
解析：部属车辆中，棚车的基本车种是（ ）。 A.P B.C C.D D.S 答案:A 解析：根据题目描述，棚车是部属车辆中的一种基本车种。在给出的选项中，选项A代表棚车的基本车种是P。根据题目信息，选项A为正确答案。
A. 800m
B. 1100m
C. 1400m
D. 2000m
解析：最高运行速度为160km/h的区间,旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时,如确知邻线来车方向,应从妨碍地点来车方面()处进行防护。[322010205] A. 800m B. 1100m C. 1400m D. 2000m 答案:C 解析：根据题目描述，当旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，我们需要从妨碍地点来车方面进行防护。最高运行速度为160km/h的列车在停车妨碍邻线行车时，需要一定的距离来保证安全。在这种情况下，根据铁路规定，应该从妨碍地点的来车方面保持防护距离。根据相关规定，这个防护距离为1400m，因此选项C是正确答案。
A. 路票；
B. 绿色许可证
C. 红色许可证；
D. 轻型车辆使用书
解析：题目解析 使用轻型车辆时，需要车站值班员对使用时间进行承认，并填发轻型车辆使用书。答案选项D是"轻型车辆使用书"，与题目要求相符。路票（选项A）通常用于旅客乘车，不适用于车辆的使用许可。绿色许可证（选项B）和红色许可证（选项C）也没有在题目中提及。
A. 正确
B. 错误
解析：对事故现场遗留的财物,事故调查组或公安部门应进行清点、登记和妥当处理。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案选B，错误。根据题目的描述，对事故现场遗留的财物应进行清点、登记和妥善处理是符合常规的做法。因此，答案选B是错误的。
A. 包乘制
B. 轮乘制
C. 随乘制
D. 四班制
解析：题目解析 该题考察我国铁路内燃、电力机车乘务制度的选择。根据题目所给选项，选择"随乘制"（选项C）作为答案。内燃、电力机车乘务制度中的"随乘制"是指乘务员在一趟车的行车过程中一直随车工作，而不是在不同车次之间轮换。这种制度能够确保乘务员与机车的配合更加紧密，提高运输效率和安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：无调中转车随中转列车到达车站，并随原列车出发，它的技术作业过程与所在列车在到发线上的作业过程相同。答案为A，正确。这是因为无调中转车是指没有乘务员的中转车辆，它跟随中转列车到达车站，并随原列车出发，其技术作业过程与所在列车在到发线上的作业过程是相同的。
A. 一般D类
B. 一般C类
C. 一般B类
D. 一般A类
解析：题目解析 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。答案选项中，选项C符合条件，因为选项C表示一般B类事故。
A. 行车文电
B. 有效文电
C. 重点文电
D. 关键文电
解析：作业人员漏发、错发、漏传、错传行车文电、数据、调度命令。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。 答案解析：选项A，行车文电。根据题目描述，作业人员在处理行车文电、数据、调度命令时出现漏发、错发、漏传、错传等错误，说明他们未能正确处理行车文电，选项A中的"行车文电"正是这一错误行为的内容，因此选项A是正确答案。
A. 机务
B. 车辆
C. 机务车务
D. 车务
解析： 根据题干中的描述，司机发现未动车，这属于行车凭证发车或耽误列车事故中的责任划分。根据车站值班员题库的分类标准，这种情况下应该由车务单位负责。因此，答案选项D是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：无调度命令施工、超范围维修作业被列为一般D类事故。根据定义，这些行为不符合一般D类事故的定义，因此选项B“错误”是正确的答案。
