发生挤岔时的处理办法,以下说法正确的是( ).

这道题考查的是铁路行车组织中关于**挤岔事故处理**的安全规定。我们需要根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则来分析各个选项。 ### 详细解析： **1. 分析普通道岔挤岔后的处理（针对选项 A 和 B）** * **情景**：当尖轨被挤后，如果机车车辆仍然停在道岔上。 * **原则**：此时若盲目后退，可能会导致脱轨或进一步损坏道岔设备，甚至造成列车颠覆。因此，规定**不得后退**。 * **正确操作**：应在得到**现场指挥人**（通常指负责现场应急处置的负责人，如车站值班员指定的现场负责人或救援负责人等，具体视局规而定，但核心是现场统一指挥）的准许后，沿**顺岔方向**（即道岔开通的方向）缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。 * **对比选项**： * **选项 A** 提到“得到车站的准许”。虽然车站值班员是行车指挥核心，但在具体的现场应急处置中，强调“现场指挥人”的确认更为准确和符合安全操作规程的严谨性（不同铁路局细则可能略有差异，但通常标准答案倾向于现场指挥人的直接指令以确保安全）。更重要的是，在多选题语境下，结合选项C的正确性，我们需要看哪个描述更符合标准规章原文。在许多标准题库中，对于普通道岔，强调的是**不得后退**，并需经**现场指挥人**准许后顺向移出。 * **选项 B** 提到“得到现场指挥人的准许”。这符合应急处置中“统一指挥、现场确认”的原则。因此，**B 是正确的**，A 相对不准确或被排除。 **2. 分析特殊道岔（复式交分道岔及分动外锁闭道岔）挤岔后的处理（针对选项 C 和 D）** * **情景**：复式交分道岔结构复杂，分动外锁闭道岔精密度高且锁闭机制特殊。 * **原则**：这类道岔一旦挤岔，内部结构可能已经发生严重变形或损坏，盲目移动极易导致列车脱轨或设备彻底报废。 * **正确操作**：**禁止机车车辆移动**。必须通知**工务部门**（负责轨道、道岔机械结构）和**电务部门**（负责转辙机、锁闭装置、电路）共同进行检查。只有经过工、电两部门联合检查，确认设备状态并制定出具体的处理办法后，才能进行后续操作。 * **对比选项**： * **选项 C** 指出“须经**工、电部门**检查并确定处理办法”。这是完全正确的，因为这两种道岔的故障涉及机械和电气两个方面，单一部门无法全面评估风险。 * **选项 D** 仅提到“须经**工务部门**检查”。这是不全面的，忽略了电务部门对锁闭和转辙设备的关键检查职责。因此，**D 是错误的**，**C 是正确的**。 ### 结论总结： * **选项 A**：表述不如 B 严谨（通常标准规章强调现场指挥人的指令）。 * **选项 B**：正确。普通道岔挤岔停车后，不得后退，需经现场指挥人准许，顺向缓缓移出。 * **选项 C**：正确。复杂道岔（复式交分、分动外锁闭）挤岔后，严禁移动，必须由工务和电务部门共同检查处理。 * **选项 D**：错误。遗漏了电务部门的检查职责。 因此，正确答案是 **B、C**。