单选题
本站为办理货车手续站,若货车07:00到达本站,08:00调入区间装卸车,装卸完了调往邻站,于10:00到达邻站,12:00由邻站发出,邻站统计()中转停留时间.
A
A.4h
B
B.3h
C
C.2h
D
D.1h
答案解析
正确答案:C
解析:
这是一道关于铁路运输统计中**货车停留时间计算**的题目。我们需要明确“本站”和“邻站”各自的统计范围,以及“中转停留时间”的定义。
### 1. 梳理货车作业流程与时间节点
* **07:00**:货车到达**本站**(办理货车手续站)。
* **08:00**:货车从本站调入区间进行装卸车作业。
* *注意:此时货车离开本站,进入区间作业状态。*
* **10:00**:货车装卸完毕,到达**邻站**。
* *注意:此时货车进入邻站的管辖范围。*
* **12:00**:货车由**邻站**发出。
### 2. 分析题目要求
题目问的是:**邻站**统计的**中转停留时间**。
我们需要区分两个概念:
1. **货物作业停留时间**:指货车在站线、区间等进行装车或卸车作业所消耗的时间。
2. **中转停留时间**:指货车在车站进行中转作业(如改编、无调中转等)所消耗的时间,通常指货车到达车站至从车站发出的时间间隔,且该期间货车未在站内进行货物作业(或者货物作业已在区间完成,进站后仅作为中转处理)。
**关键点判断:**
* 货车的**装卸作业**是在**区间**完成的(08:00 - 10:00)。
* 当货车于 **10:00 到达邻站**时,装卸作业已经结束。
* 因此,对于**邻站**而言,这辆车到达后并没有进行货物作业(装/卸),而是直接等待并发出。所以在邻站,该车被视为**中转车**(无调中转或有调中转,视具体编组情况而定,但肯定不是货物作业车)。
* 邻站统计的停留时间即为该车在邻站内的全部停留时间。
### 3. 计算邻站的中转停留时间
* **到达邻站时间**:10:00
* **从邻站发出时间**:12:00
$$ \text{邻站中转停留时间} = \text{发出时间} - \text{到达时间} $$
$$ \text{邻站中转停留时间} = 12:00 - 10:00 = 2 \text{小时} $$
### 4. 易错点排除
* **干扰项 A (4h)**:可能是计算了从本站到达(07:00)到邻站发出(12:00)的总时间,或者是其他错误组合。
* **干扰项 B (3h)**:可能是计算了从调入区间(08:00)到邻站发出(12:00)的时间,但这包含了区间作业时间,不属于邻站统计范围。
* **干扰项 D (1h)**:可能是误算了本站的某些时间段,或者计算错误。
**补充说明(关于本站):**
如果题目问的是**本站**统计的时间,情况会比较复杂,涉及“出入区间”的统计规则。但在本题中,只问**邻站**。邻站只负责统计货车进入其管界(10:00)到离开其管界(12:00)的时间。由于车辆在区间已完成装卸,进站后属于中转性质,故统计为中转停留时间。
### 结论
邻站统计的中转停留时间为 **2小时**。
故正确答案为:**C**
相关知识点:
邻站中转停留时间计算
题目纠错
车站值班员题库(官方)
相关题目
单选题
列车运行监控装置(LKJ)产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据,任何单位和人员不得更改.( )
单选题
机车停车位置,应以机车信号为依据.( )
单选题
机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符.( )
单选题
机车信号是在司机室内预告列车前方运行条件的信号.( )
单选题
非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式.( )
单选题
调度集中系统(CTC)在分散自律条件下车站不具备人工办理调车进路的功能.( )
单选题
调度集中系统(CTC)分散自律控制的基本模式是根据列车运行调整计划自动控制列车运行进路.( )
单选题
调度集中区段的两端站、编组站、区段站,以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站,可不列入调度所中心控制,应能通过调度集中车站终端进行自动或人工控制.( )
单选题
调度集中系统原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站(车场、线路所)的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围.( )
单选题
列车调度指挥系统(TDCS)是在调度集中系统(CTC)基础上构建.( )
