车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（）。

解析：的答案是D. 4辆。这是因为装有易燃气体的车辆与牵引的电力机车之间需要最少隔离4辆车，这样可以确保在发生事故或火灾时，易燃气体车辆不会对电力机车造成危险。

解析：下列关于可在接触网不停电的条件下进行装卸车作业错误的是（）。 A.风动石碴车卸车作业时。 B.重型轨道车、轨道平车装运的钢轨、轨枕、片石，使用不长于1m的短橇棍站在车上人工卸车时。 C.使用起重轨道平车装卸路料，起重轨道平车已采取限位措施，限位高度不超过机车车辆的上部限界距轨面4.8m时。 D.在接触网不停电的条件下进行装卸车时，作业人员及工具与接触网的带电体需保持2m以上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。 答案解析：选项A提到风动石碴车卸车作业时，这是符合条件的，因为风动石碴车不需要依赖接触网供电。选项B提到使用短橇棍进行人工卸车，也是符合条件的操作方式。选项C提到使用起重轨道平车装卸路料并采取限位措施，符合条件。选项D提到在接触网不停电的条件下进行装卸车，要求作业人员与接触网的带电体保持2m以上的距离，并采取其他安全措施，也是符合操作要求的。因此，答案是B，因为选项B中提到使用不长于1m的短橇棍进行装卸车作业，这是错误的表述，因为应当使用适当的工具和操作方式进行装卸车作业。

解析：题目解析：各级运输部门应该与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。选项C "共同编制和执行" 最准确地概括了这种密切合作的要求，因为它涵盖了两个关键方面：编制和执行。

解析：的答案是ABCD。这道题是关于发生大面积停电时车站的处置方法。选项A指出要根据控制中心指令执行乘客疏散和车站关站等命令，这是因为停电可能导致乘客滞留或者车站设备无法正常运行，需要根据指令采取相应的措施。选项B指出如果有乘客受伤，应及时拨打120，协助实施现场紧急救护，这是因为在紧急情况下乘客的安全和健康是首要考虑。选项C指出如果有人员被困在电梯内，需要执行相关应急处置程序，对被困人员进行救助，这是因为停电可能导致电梯停止运行，需要采取措施保障被困人员的安全。选项D指出要与抢险救援组做好信息交流与沟通，并做好信息续报工作，这是为了保持与外界的有效沟通，协调救援行动。综合考虑以上四个选项，ABCD是正确的答案。

解析：在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，（ ）设遮断信号机。 A.根据需要 B.根据情况 C.必须 答案:A 解析：在有人看守的桥隧建筑物以及可能危及行车安全的坍方落石地点，需要根据需要设置遮断信号机。这意味着根据具体情况和需要来决定是否设置遮断信号机，以确保车辆和乘客的安全。

解析： 根据《铁路技术管理规程》，线路坡度超过20‰并且长度为2km及以上时，该线路被归类为长大坡道。在给出的选项中，只有选项D (20‰) 符合规定，因此答案选项为D。

解析：半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车，出站信号机仍然可以开放，不须发给司机调度命令。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：选项B错误。半自动闭塞区间中，当超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路时，出站信号机应该保持关闭状态，不应该开放。为了确保列车安全出站，需要向司机发出调度命令，以确保列车在正确的时机出发。

解析：较为复杂的事故救援，事故现场设立临时线路所时，列车进入区间的行车凭证为( )。 答案: C. 列车调度命令 解析: 在事故救援过程中，当事故现场需要设立临时线路所时，列车需要进入该区间。此时，由列车调度员下达列车调度命令，作为列车进入区间的行车凭证。其他选项中，临时线路所值班员命令是临时线路所内部的指令，而两端车站值班员命令和路票并不能提供列车进入区间的行车凭证。

解析：题目解析：车机联控信息可以分为不同的类型。根据选项，一般信息和重要信息（B）是两个合理的分类。因此，答案选项是B。

解析：题目解析 密接式车钩是一种连接旅客列车车厢的装置，当车钩发生故障需要更换时，更换后的运行速度应符合安全标准。根据题目中的信息，更换了15号过渡车钩后，运行速度不得超过某个数值。根据选项中的速度限制，答案C（140km/h）是正确的选择。这意味着在更换15号过渡车钩后，列车的最高运行速度限制为140km/h。