大客流控制原则，在处置过程中，采取防止客流对冲、减少客流交叉，以出站乘客优先原则进行疏导，按照哪些原则进行引导组织（ ）

解析：题目解析 该题要求车站值班员在发车前，检查确认道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行李装卸和列检作业完了后，指示发车。答案为B，即错误。正确的做法是在旅客上下、行李装卸和列检作业完了后，方可开出站信号机，交付行车凭证，然后指示发车。这是因为在确保安全的前提下，应先进行列车和行包的相关检查工作，然后再开出站信号机和交付行车凭证，最后才指示发车。

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解析：题目要求计算进站信号机外制动距离内单位坡道阻力。根据题目给出的两段下坡道的坡度和距离，可以使用下坡道的公式：阻力 = 质量 × 加速度，其中加速度等于坡度的绝对值除以1000。根据第一段下坡道的数据，阻力1 = 质量 × (6.5/1000)。根据第二段下坡道的数据，阻力2 = 质量 × (5.5/1000)。因为阻力是在同一制动距离内，所以两段阻力相加得到总阻力，即质量 × (6.5/1000 + 5.5/1000)。将选项代入计算，只有选项 D：-5.75N/kN 能够得到正确结果。

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解析：题目解析 这道题要求在接发普通旅客列车时使用标准用语。根据题目中提到的“接发普通旅客列车”和“标准用语”，我们可以推断出需要使用表示普通客车的用语。选项A中的“普客X（次）”表示普客列车，选项B中的“客车普X（次）”表示客车普，选项C中的“客车X（次）”表示客车，选项D中的“普通客车X（次）”表示普通客车。根据常见的列车类型，普通旅客列车通常用“客车X（次）”来表示，因此答案为C。

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解析：车站间隔时间是指车站为办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。答案选择B是因为题目中明确要求找到办理两列车作业所需的最小间隔时间，也就是所谓的"最小间隔时间"，因此选项B"最小"最符合题意。其他选项最大、标准、规定都没有直接与题目要求相符合的含义。

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解析：题目解析： 根据题目中的描述，“初期火灾处置无需集团员工参与灭火，应交由消防员处理。”这意味着在火灾初期，集团员工不需要参与灭火工作，而应该交由专门的消防员来处理。因此，答案选项B（错误）是正确的。

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解析：题目解析 这道题描述了在自动闭塞区段遇到两架及以上发车进路信号机故障时，可以一次性交付一张绿色许可证，并在许可证中注明故障的发车进路信号机号码。答案为A，即正确。在自动闭塞区段中，当发车进路信号机故障时，可以使用绿色许可证进行调度，其中需要注明故障信号机的号码，确保发车安全进行。

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解析：货物列车自动制动机主管压力为()。[322010301] A. 400kPa B. 500kPa C. 550kPa D. 600kPa 答案:B 答案选项B，即500kPa，是正确的答案。这是因为主管压力是指自动制动系统中主管中的气压。在货物列车中，主管压力通常被设定为500kPa，以确保足够的气压供应给制动系统的其他组件，以实现正常的制动操作。

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解析：题目要求特定类型的车站调车进路必须一次排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道，不准分段排列调车进路。答案选择D. 三等及以下集中联锁。这是因为三等及以下集中联锁是一种列车信号控制系统，它负责控制车站的信号和调车进路。根据安全和效率的考虑，特定类型的车站必须将调车进路一次排列到相应的股道，以确保调车操作的连续性和安全性。不允许分段排列调车进路。

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解析：题目解析： 根据题目所述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定了不具备ATC防护的施工车辆与前行施工车辆之间的安全防护距离。根据选项D：“两站两区间”，这意味着安全防护距离应该至少为两个站点之间的距离，涵盖两个区间。这样的安全距离可以确保施工车辆与前行施工车辆之间有足够的距离，以避免碰撞和其他安全问题。因此，选项D是正确答案。

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解析：车站发生持刀砍人、爆炸、纵火事件后：三步骤是（ ）。 A.事态控制 B.疏散组织 C.行车配合组织 D.快速逃跑 答案:ABC 解析：在车站发生持刀砍人、爆炸、纵火等严重事件后，应采取以下三个步骤来处理。首先是事态控制（A选项），即迅速采取措施控制事件现场，制止施暴行为，保护人员的生命安全和财产安全。其次是疏散组织（B选项），即有序地组织人员疏散到安全区域，避免人员聚集和进一步的伤亡。最后是行车配合组织（C选项），即与相关部门协调配合，确保车站的运行和安全，例如调度列车、安排临时通行等。因此，选项ABC都是在车站发生严重事件后应采取的步骤。

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