EUM 模式运行监控的规定()

这是一道关于城市轨道交通行车组织规则中，**EUM模式（非限制人工驾驶模式/紧急手动模式）**运行监控规定的多选题。以下是对各个选项的详细解析： ### 题目解析 **正确答案：A、B、C、D** #### 1. 选项 A 解析：正确 * **内容**：因列车车载信号故障降级以 EUM 模式运行时，行调不指派站务人员添乘。 * **理由**：当列车因**车载信号设备故障**导致无法使用高级模式（如ATO、ATP）而必须降级为EUM模式时，通常是因为车辆本身的技术状态限制了信号系统的使用。在这种情况下，行车调度员（行调）通常依据应急预案或运营规则，允许司机在严格限速和加强瞭望的情况下独立驾驶，或者由具备资质的内部人员（如双司机中的另一人）监护，而不强制要求车站派遣站务人员上车添乘。这是为了区分“车辆故障”与“其他特殊情况”的处理流程。 #### 2. 选项 B 解析：正确 * **内容**：其他非车载信号故障情况下是否添乘根据行调命令执行。 * **理由**：如果不是因为车载信号故障，而是由于其他原因（如线路特殊情况、特殊运输任务、新员工带教、或特定安全管控需求等）需要以EUM模式运行，是否需要安排人员（如站务员、安全员等）添乘监控，具有灵活性。此时应严格遵循**行车调度员的即时命令**执行，以确保运营安全与效率的平衡。 #### 3. 选项 C 解析：正确 * **内容**：监控员应协助司机瞭望、监控速度表，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。 * **理由**：这是监控员（或添乘人员）的核心职责定义。在EUM模式下，列车失去了自动防护（ATP）的速度监督和超速防护功能，完全依赖司机的人工操作。因此，监控员的作用至关重要： * **协助瞭望**：弥补单人驾驶的视觉盲区或疲劳风险。 * **监控速度**：防止司机误操作导致超速。 * **紧急干预**：在发现危及行车安全的情况且司机未及时处理时，监控员有权且有责任使用紧急停车按钮（EB）来保障安全。 #### 4. 选项 D 解析：正确 * **内容**：当列车配备双司机时，由另一司机担任监控员。 * **理由**：这是人力资源优化和专业性匹配的原则。如果列车本身就配置了两名司机（双司机值乘），其中一名负责驾驶，另一名自然具备专业的驾驶资质和安全意识，由他担任监控员是最合适、最高效的安排，无需额外从车站抽调非驾驶专业的站务人员。这也符合“专业人做专业事”的安全管理逻辑。 ### 总结 本题考查的是在失去自动防护的EUM模式下，如何通过**人员配置**和**职责分工**来构建安全冗余。 * **A、B** 规定了不同故障场景下的人员添乘决策权； * **C** 明确了监控员的具体安全职责； * **D** 明确了双司机配置下的内部职责分配。 四个选项均符合城市轨道交通行车安全管理的常规规定。