A、十字换乘
B、T型换乘
C、L型换乘
D、通道换乘
E、同台换乘
答案：ABCDE
解析：题目解析：题目要求根据车站结构来确定不同线路间的换乘方式。根据常见的车站结构，可以有多种换乘方式。选项A表示十字换乘，选项B表示T型换乘，选项C表示L型换乘，选项D表示通道换乘，选项E表示同台换乘。实际情况中，不同的城市轨道交通系统可能采用不同的换乘方式，而且一个城市的不同线路之间也可能有多种换乘方式。因此，根据题目要求，正确答案应该是多选题，选项ABCDE都可能是正确的换乘方式。
A、十字换乘
B、T型换乘
C、L型换乘
D、通道换乘
E、同台换乘
答案：ABCDE
解析：题目解析：题目要求根据车站结构来确定不同线路间的换乘方式。根据常见的车站结构，可以有多种换乘方式。选项A表示十字换乘，选项B表示T型换乘，选项C表示L型换乘，选项D表示通道换乘，选项E表示同台换乘。实际情况中，不同的城市轨道交通系统可能采用不同的换乘方式，而且一个城市的不同线路之间也可能有多种换乘方式。因此，根据题目要求，正确答案应该是多选题，选项ABCDE都可能是正确的换乘方式。
A. 75mm
B. 80mm
C. 150mm
D. 180mm
解析：敞车车体胀出空车不得超过( )。 答案：B. 80mm 解析：这道题考察的是敞车车体胀出空车的限制。敞车是指没有固定车顶和围栏的货车，其车体在运行时可能会因为货物的重力作用而发生胀出。胀出空车是指敞车在空载状态下的车体胀出程度。根据题目中给出的条件，敞车车体胀出空车的限制不得超过某个数值。在给出的选项中，80mm是限制中最小的数值，因此答案选B. 80mm。
解析：题目解析 题目说派引导人员接车时，每个故障的接车进路信号机均须派人显示引导手信号。答案选A，正确。当发生故障时，派出引导人员接车时，需要派人显示引导手信号，这是为了确保车辆能够安全进站，并且其他信号机的显示与引导手信号相一致，避免混淆。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为A（正确）。 这道题的关键是理解调车事故的定义。根据题目描述，调车事故是指客运列车车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故。因此，答案A（正确）是正确的选择，因为客运列车车在中途站进行摘挂或转线作业发生的事故都属于调车事故。
A. 车站调度员
B. 值班干部
C. 值班站长
D. 有关列车停车
解析：车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车停车。这是因为在发生区间故障时，为确保列车和乘客的安全，应立即停止行驶的列车。通知有关列车停车可以避免进一步的事故和潜在的危险。
A. A.200m
B. B.150m
C. C.100m
D. D.50m
解析：的答案是D。根据题目中的描述，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。因此，最小距离应不少于50m，所以选项D，即50m，是正确答案。
A. 还原事故经过
B. 认定事故的性质
C. 认定事故的责任
D. 提出对事故责任单位、责任人的处理建议
E. 总结事故教训,提出防范和整改意见
解析： 题目解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，事故调查组的职责包括还原事故经过、认定事故的性质、认定事故的责任、提出对事故责任单位和责任人的处理建议，以及总结事故教训并提出防范和整改意见。因此，正确答案是ABCDE选项都包括在内。
解析：的答案是A（正确）。 解析：根据题目描述，检测列尾主机必须在屏蔽间内进行。因此，答案A是正确的。
A. 24、2
B. 12、2
C. 24、1
D. 12、1
解析：题目中要求消防控制室每日必须24小时专人值班，每班不少于2人，因此选项A是符合要求的。
A. 车站值班员
B. 列车调度员
C. 站长
D. 助理值班员
解析：根据题目要求，在事故调查组人员到达前，需要负责指挥列车有关工作的人员。在这种情况下，车站值班员是最合适的选择，因为他们在车站工作，具有指挥列车工作的职责和权限。列车调度员主要负责协调车辆的运行和调度，站长通常负责车站的管理工作，助理值班员一般负责协助车站值班员的工作。因此，选项C：站长是最符合要求的答案。
A. 0.3
B. 0.32
C. 0.33
D. 0.4
解析：根据题目给出的参数，需要计算咽喉道岔组的通过能力利用率。根据给定的公式，通过能力利用率等于固定作业时间与总时间之比。根据题目中的数据，∑t固=158min，T总=498min，代入公式计算，得到通过能力利用率为0.32（选项C）。
