询不到风压的运用故障,司机报告就近站车站值班员转报列车调度员,由列车调度员安排该列车在前方停车站处理;在车站处理时,车站须派人到列车尾部检查处理.在检充点的车站时,车站应派人携带机车号确认仪到本务机车司机室处协助处理.

这道题主要考察铁路行车组织中关于**列车制动系统故障（具体为风压查询不到）的应急处置流程**。以下是对该处置流程的详细解析： ### 1. 故障现象与初步报告 * **现象**：“询不到风压”通常指列尾装置（列车尾部安全防护装置）无法正常反馈列车尾部的风压数据，或者司机室显示的风压数据异常/缺失。这属于影响行车安全的设备故障。 * **报告流程**：司机作为第一发现人必须立即报告。由于司机直接联系的是车站值班员，而列车调度员负责全线的列车运行指挥，因此流程规定由**车站值班员转报列车调度员符合信息传递规范**。 ### 2. 处置决策 * **调度安排**列车在**前方停车站处理是标准做法**。 * 如果在区间运行中发生此类非紧急停车类的设备故障，盲目紧急停车可能带来更大的安全风险或造成线路拥堵。 * 安排在前方有条件的车站停车处理，既能保证列车运行的大致秩序，又能提供必要的人力和设备支持进行维修或确认。 ### 3. 现场处理分工 根据车站类型的不同，处理方式有所区别，题目中的描述完全符合《铁路技术管理规程》及相关作业标准： * **一般车站（非检充点）**： * **措施**：车站须派人到**列车尾部**检查处理。 * **原因**：风压查询故障往往与列尾主机、风管连接或电池有关。派人去尾部可以直观检查列尾主机状态、重新建立连接或进行简单的复位操作，确认是否为假性故障。 * **检充点车站（具备列尾检测充电功能的车站）**： * **措施**：车站应派人携带**机车号确认仪**到**本务机车司机室**处协助处理。 * **原因**：检充点车站拥有专业设备。风压查不到的另一个常见原因是“机车号与列尾主机ID未正确绑定”或通信干扰。使用机车号确认仪可以在司机室直接对列尾系统进行重新确认、配对或检测通信链路，这是更高效且专业的处理手段，无需人员再跑至尾部（除非司机室处理无效）。 ### 结论 题目所述的报告流程、调度安排以及针对不同车站类型的现场处置措施，均符合铁路行车安全规章和标准化作业程序。 因此，该说法是**正确**的。