下列哪种情况下,自动闭塞区段列车出发占用凭证为绿色许可证,发给凭证的依据仅是确认道岔位置正确及进路空闲.( )

这是一道关于铁路行车组织规则中**自动闭塞区段**使用**绿色许可证**作为列车出发占用凭证的特定条件判断题。 ### 核心考点解析 在自动闭塞区段，正常情况下列车凭出站信号机或发车进路信号机显示的允许运行的信号（绿灯、黄灯等）出发。当信号设备发生故障或特殊情况下，需改用**绿色许可证**（《技规》附件2）作为行车凭证。 题目问的是：**发给凭证的依据“仅是”确认道岔位置正确及进路空闲**。这意味着不需要其他额外的确认步骤（如确认第一个闭塞分区空闲、监督器表示正常等）。 我们需要根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第315条及相关规定，分析各个选项中使用绿色许可证时的发给依据： #### 1. 选项分析 * **A. 由未设出站信号机的线路上发出列车** * **规定依据**：根据《技规》，从未设出站信号机的线路上发车时，使用绿色许可证。 * **发给凭证的依据**：不仅要确认**进路空闲**、**道岔位置正确**，还必须确认**第一个闭塞分区空闲**（因为出站后直接进入闭塞分区，没有信号机防护，必须确保前方区间安全）。 * **结论**：依据不仅仅是道岔和进路，还包括第一闭塞分区空闲。故 **A 错误**。 * **B. 超长列车头部越过出站信号机发出列车** * **规定依据**：超长列车头部越过出站信号机发车时，使用绿色许可证。 * **发给凭证的依据**：除了确认**进路空闲**、**道岔位置正确**外，还必须确认**第一个闭塞分区空闲**（对于客运列车）或**监督器表示两个闭塞分区空闲**（对于货运列车，具体视铁路局细则而定，但通常涉及对前方闭塞分区的确认）。因为在自动闭塞区段，越过出站信号机意味着列车头部已进入区间，必须确保前方闭塞分区的安全。 * **结论**：依据包含对前方闭塞分区的确认。故 **B 错误**。 * **C. 发车进路信号机发生故障时发出列车** * **规定依据**：发车进路信号机故障时，使用绿色许可证。 * **发给凭证的依据**：此时出站信号机可能仍然正常，或者即使出站信号机也受影响，关键在于**发车进路**。由于是进路信号机故障，列车仍在站内，尚未进入区间闭塞分区。因此，发给凭证的依据主要是确认**发车进路空闲**和**道岔位置正确**。只要进路准备好了，就可以凭许可证运行至下一架信号机（通常是出站信号机）。 * **注意**：如果出站信号机也能显示允许信号，则按出站信号机显示运行；若出站信号机不能显示或也故障，则需进一步确认。但在标准的单点故障（仅发车进路信号机故障）且后续信号正常的逻辑下，或者在特定的考试语境中，此情况主要强调进路和道岔。更严谨的解释是：在自动闭塞区段，若仅发车进路信号机故障，列车凭绿色许可证运行至出站信号机。此时发给许可证的依据是确认**进路空闲**和**道岔位置正确**。不需要确认第一闭塞分区空闲，因为列车还没到出站口，出站信号机还在前方起着防护区间的作用（或者出站信号机正常开放）。 * **结论**：依据主要是进路和道岔。故 **C 正确**。 * **D. 超长列车头部越过发车进路信号机发出列车** * **规定依据**：超长列车头部越过发车进路信号机发车时，使用绿色许可证。 * **发给凭证的依据**：这种情况与 C 类似，列车头部越过了发车进路信号机，但尾部可能还在后方，或者整体仍在站内进路范围内，尚未完全进入区间闭塞分区（取决于出站信号机的位置）。关键在于，此时列车仍在**站内进路**控制下，未进入自动闭塞的区间轨道电路分区（或者说，其前方的安全防护由出站信号机承担）。因此，发给凭证的依据是确认**进路空闲**和**道岔位置正确**。 * **对比 B 选项**：B 是越过**出站**信号机，直接面对区间闭塞分区，所以必须确认闭塞分区空闲。D 是越过**发车进路**信号机，前方还有出站信号机，所以只需确认站内进路和道岔。 * **结论**：依据主要是进路和道岔。故 **D 正确**。 ### 总结 * **涉及“出站信号机”或其等效位置（如未设出站信号机、越过出站信号机）**：因为列车即将或已经进入区间闭塞分区，必须确认**第一个闭塞分区空闲**（或更多）。 * **仅涉及“发车进路信号机”**：列车仍在站内，前方有出站信号机防护区间，因此发给绿色许可证的依据**仅是**确认**道岔位置正确**及**进路空闲**。 因此，符合题目描述“依据仅是确认道岔位置正确及进路空闲”的情况是 **C** 和 **D**。 ### 最终答案 **CD**