使用人员发现影响行车报警信息后,须及时在《行车设备检查登记簿》内登记并通知工务和电务人员;工务和电务人员接到通知须及时处理,恢复正常后履行销记手续.

**解析：** 该题判断为**错误**，主要理由如下： 1. **通知对象不完整/不准确**： 当出现影响行车的报警信息时，除了通知**工务**和**电务**人员外，通常还需要根据报警的具体性质（如轨道电路、信号联锁等）通知相关的专业部门。更重要的是，在铁路行车组织规则中，发现设备故障或异常报警后，车站值班员（或使用人员）首先应报告**列车调度员**，并根据调度员的指示或相关规定通知设备管理单位。仅提到“通知工务和电务”可能遗漏了关键的汇报流程或其他必要的专业部门（如供电、通信等，视具体报警类型而定）。 2. **登记与销记的主体及流程表述不够严谨**： 虽然《行车设备检查登记簿》（俗称“运统-46”）确实是用于登记行车设备故障、检查、维修等情况的重要台账，但标准的作业流程强调： * **登记**：由发现故障的车站值班员（或使用人员）登记。 * **签认**：设备管理单位（工务、电务等）人员到达后，需进行签认，确认故障现象。 * **处理与试验**：处理完毕后，必须进行联合试验，确认设备恢复正常。 * **销记**：由**设备管理单位人员**（即工务、电务人员）在确认设备正常后履行销记手续，并由车站值班员签认。原题中“恢复正常后履行销记手续”虽大体方向正确，但结合前半句的通知对象缺失，整体描述不符合标准的《铁路技术管理规程》或《行车组织规则》中关于故障处理的完整闭环要求。 3. **核心考点**： 此类题目通常考察的是对**故障处理流程的完整性**和**责任主体**的准确掌握。标准做法是：发现报警 -> 报告列车调度员 -> 登记运统-46 -> 通知相关设备管理单位（不仅是工务电务，可能涉及多专业）-> 设备单位人员到场签认、处理 -> 试验良好 -> 设备单位销记 -> 车站值班员签认恢复使用。 因此，由于原题描述的通知对象不全面且流程细节不够严谨，故判断为**错误**。